В мае 1982 года на экраны кинотеатров СССР вышел фильм Сидни Поллака "Жизнь взаймы". На самом деле американский режиссер снял ее намного раньше, а именно в 1977, но в то время Госкино довольно долго принимало решение о закупке иностранной продукции, да и переозвучание тоже занимало время. Не совсем понятно и то, почему в Советском Союзе решили присвоить картине другое название, ведь в оригинале лента называлась "Бобби Дирфилд", но факт остается фактом. Скорее всего причина переименования лежит на поверхности. Послевоенное поколение , а особенно дети 50- 60-х годов, просто бредили романами Эриха Мария Ремарка, и в самом начале фильма есть пояснение, что фильм снят по мотивам(!) произведения немецкого прозаика. Но это была фатальная ошибка прокатчиков. Жителям союза картина по вкусу не пришлась. Слишком живыми были образы героев книги, автогонщика Клерфэ и его возлюбленной Лилиан Дюнкерк. Забавно, что сам роман, у себя на родине, тоже назывался иначе. Так если журнальный вариант опубликованный в 1959 году носил название "Geborghtes Leben"(Жизнь взаймы), то при издании книги автор переименовал его "Der Himmel kennt keine Gunstlinge"(Небеса не знают любимчиков).
Фактически Поллак снял свое видение произведения. Взяв за основу лишь историю любви двух человек. Причем эта история как в романе, так и в фильме напоминает трагедию, ведь она не может иметь продолжения и счастливого конца. Да, так же как и в романе герой картины занимается гонками, но Дирфилд(Аль Пачино) гонщик профессиональный и ездит на болите формулы 1, в отличие от Клерфэ. Да и Лилиан(Марта Келлер) не больна туберкулезом, у нее рак в стадии ремиссии. Больше того, Полак, в своей манере создает по сценарию еще и любовный треугольник, у Бобби уже есть женщина Лидия(Анни Дюпре), которая так же окажется несчастной и брошенной. И если в романе Клерфэ разбивается на гонках, а Лилиан умирает лишь через шесть недель. Фактически здоровый человек не может пережить смертельно больного. То в фильме Дирфилд похоронив возлюбленную возвращается на трассу.
Кстати Ремарк написал роман оказавшись под впечатлением очень короткой, но чрезвычайно яркой жизни пилота Альфонсо де Портаго. Который хоть и прожил всего 28 лет, но успел поучаствовать не только в автогонках, но и в соревнованиях по плаванию, бобслею и даже конном спорте.
Но вернемся к роману и картине. Да в обоих случаях мы и правда видим перед собой двух одиноких людей. Причем они совершенно разные. Мужчины, не смотря на постоянный риск, связанный с автогонками выглядят более спокойными и взвешенными. Герой Аль Пачино так вообще чрезвычайно скромен, и скорее романтик. Лилиан, напротив, взбаламошна, противоречива и безрассудна. Она словно лодка под парусом повинуется внезапным порывам и готова следовать за ветром куда ей заблагорассудиться. В фильме есть несколько эпизодов доказывающих это. Остановись в отеле Лилиан говорит Дирфилду, что нужно просто сесть в автомобиль и следовать за воздушным шаром. На что тот восклицает - зачем? Мы не не знаем куда он полетит. А эпизод, где она спрашивает почему он постоянно ходит в темных очках? Что бы меня не узнали, говорит Бобби. Лилиан заставляет его избавиться от них. Но никто, пока она не начнет кричать о том, что по тротуару идет сам Дирфилд, даже не обратит на него внимания. Бобби откажется лететь на воздушном шаре. Он утверждает, что это никому не нужный риск. И подвергать себя опасности он не намерен. Она же, словно в пику ему, улетает в гондоле аэростата в неизвестность. В романе Клерфэ прекрасно осведомлен, что Лилиан смертельно больна. В картине же о том, что девушка умирает сообщает Дирфилду Лидия.
Ну и совершенно дикая, пронизывающая до глубины души сцена, где в Тоскане Бобби и Лилиан встречают американских туристов. Последние просят сфотографировать их на память, а потом предлагают сфотографироваться и нашим героям. Правда прислать фото они обещают лишь к осени. В то время как Лилиан осталось жить пару недель.
В общем, скорее всего, не стоит рассматривать роман и книгу как единое целое. Это два разных произведения. Поллак увидел в героях свое и как художник попытался поведать нам свою историю. А роман Ремарка существует совершенно отдельно и там рассказана совсем другая история любви двух одиночеств.
Знаете, но забавно другое. Впервые пересмотрев фильм Сидни Поллака я вдруг поймал себя на мысли, что с 1976 года в той же Тоскане и Флоренции почти ничего не изменилось. Я, впервые побывал там в 1996, неделю словно сумасшедший наматывая километры асфальта на колеса автомобиля. Приезжал я туда и позднее и оставался подолгу. Но могу сказать честно, что люди, остались прежними. Изменились лишь автомобили и одежда. Хотя встретить на улице мотороллер Lambretta
или тот же Fiat 500 можно легко и сегодня.
Почему берусь это утверждать? Да просто в фильме есть эпизод, где мы встречаем хозяина земли на которой решили остановиться на пикник Лилиан и Бобби и который говорит, что это его земля, но он не против их присутствия. Больше того, он угощает их колбасой собственного производства. А потом приглашает полетать на воздушном шаре.
Сидни Поллак вообще подошел к созданию картины со всей ответственностью. Обычно режиссеры снимающие картины такого плана мало обращают внимание на детали. В конце концов совершенно не важно, что за машины мы увидим в кадре и насколько они будут соответствовать времени в котором происходит действие. Но тут все по другому. Нет, конечно же съемки не велись на Гран-При и Поллак использовал реальную хронику самих состязаний. Но какие-то машины были использованы для создания реалистичной картины. Смотрите Бобби Дирфилд(к слову Аль Пачино в то время прав не имел, но его научили водить именно во время подготовки к съемкам) , хоть и американец, но ездит в чемпионате Формула 1. И болид у него соотвествующий. Это Martini Racing Brabham Alfa-Romeo BT45.
Командой в то время руководил Берни Экклстоун(1972 по 1987) и в сезоне 1976 года он заключил контракт на использование двигателей Alfa-Romeo. И нет ничего удивительного в том, что Дирфилд ездит на автомобиле Alfa Romeo Alfetta GT 1.6.
А вот комбинезон ему сшили в точности такой же в котором ходили пилоты самой команды. Кстати шлем который держит в руках Аль Пачино принадлежал реальному пилоту Brabham бразильцу Хосе Карлосу Пейсу.
А вот и реальный болид Карлоса Пейса на котором ездит "напарник" Дирфилда.
Это автомобиль под №1 легендарного Ники Лауда выступавшего в сезоне 1976 года за Scuderia Ferrari причем мы видим два разных болида, в ходе сезона с машиной произошли небольшие изменения и поэтому в кадре появляются модификации Ferrari 312 и 312Т2.
А вот этот болид под тридцатым номером ведет знаменитый "Эмо" или Эмерсон Фиттипальди. Благодаря тому, что он ушел из Marlboro Team McLaren в собственную команду Fittipaldi Copersuca Джеймс Хант получил его место и стал чемпионом мира 1976 года, буквально вырвал его из рук Ники Лауда. Мы видим болид Fittipaldi FD04 который использовал тот же мотор Ford Cosworth V8, что и McLaren. впрочем кроме Ferrari, Ligier и Brabham этот силовой агрегат находился под капотами всех машин без исключения.
А это за рулем Hesketh 308 D едет соотечественник Лауда Харальд Эртль. Наверное самый экстравагантный пилот Королевы автоспорта. Он носил усы огромную бороду в Имперском стиле.
Это Ligier JS5 которая смогла выставить на Гран-При лишь один болид тоже с двенадцатицилиндровым мотором Matra V12. За рулем сидит Жак-Анри Лаффит. Его фамилию можно даже рассмотреть на боковине кузова.
Это машина Lotus 77 а вот кто за рулем я определить не могу. Все дело в том, что по ходу сезона пилоты меняли друг друга. И шестой номер принадлежал как болиду на котором ездил американец Марио Андретти или швед Гуннар Нильсон.
Ну тут все просто, это March 761 и фамилия гонщика прекрасно видна. Это Артуро Мерзарио который был одним из пяти пилот и проехал сезон с 3 по 8 гонки.
Вот тот же самый March 761 правда под девятым номером и управляет им Витторио Брамбилья. Он кстати участвовал во всем чемпионате.
Это McLaren M23D причем судя по номеру за рулем этого обида находится напарник возмутителя спокойствия Джеймса Ханта Йохен Масс. У Ханта был автомобиль с номером 11.
Интересно знал ли режиссер картины Сидни Поллак, что кого-то из пилотов он увековечит в своей картине. Вот, к примеру, Shadow DN5B под номером 16. Пилот этой машины проживет всего лишь год после съемок картины. В 1977 году 27 летний Том Прайс погибнет в Кьялами на Гран-При Южной Африки.
А вот и первое появление шестиколесного болида Tyrrell P34 учитывая, что в картине мы видим рекламу предстоящих гонок, то можно предположить, что это действительно первое появление машины в кино. Если присмотреться, то можно заметить отсутствие огромной трубы воздухозаборника над головой гонщика. В 1976 году такие системы были запрещены правилами. А за рулем, судя по стартовому номеру четыре находится француз Патрик Депайльер.
Wolf-Williams FW 05 за рулем которого находится бельгийский пилот Жан Бернар "Джеки" Икс. Почему же мы видим канадский флаг? Дело все в том, что канадский нефтяной миллиардер Уолтер Вольф купил у Френка Уильямса 60 процентов команды и его имя появилось не только в названии. На бортах красовалось два флага- канадский и английский.
Кто управляет этой машиной Wolf-Williams FW 05 можно только догадываться. Ведь за сезон у нового владельца в кокните перебывало масса людей. Но есть предположение, что Поллак использовал кадры из гонок в испанской Ярама, английском Бренд-Хетч и африканском Кьялами. Если гипотетически предположить, что это Испания, то тогда в кокните сидит скорее всего Мишель Леклер.
Кстати если смотреть внимательно, то можно увидеть и лица реальных гонщиков. По крайней мере мы можем заметить Йохима Штукка, Жана Пьера Жарье и Тома Прайса.
