Тракторостроение в самом начале существования СССР находилось в плачевном состоянии, опыта и технологий для создания гусеничного трактора военного и сельскохозяйственного назначения просто не было.
Поэтому руководство Советского Союза приняло решение приобрести несколько иностранных экземпляров американского «Holt» и немецкого «Hanomag WD-50».
На основе последнего и сконструировали «Коммунар».
Особенности конструкции
Полностью переделывать конструкцию «WD-50» не стали, но изменения все же были.
В первую очередь бензиновый двигатель заменили на керосиновый (с аналогичной мощностью в 50 л. с.), поскольку в стране с бензином были проблемы. Максимальная скорость трактора составляла всего 7 км/ч.
Помимо мотора в «Коммунаре» были увеличены гусеницы и габариты тягача для минимизации давления на грунт.
В 1924 году он прошел испытания – на Харьковском паровозостроительном заводе началось серийное производство «Коммунара».
Несмотря на хорошую проходимость и высокую надежность трактора, его основной проблемой оставались низкая скорость и большой вес.
В следующих модификациях двигатель был заменен на бензиновый сначала мощностью в 75, а потом в 90 л. с., что позволяло трактору развивать максимальную скорость до 9,2 и 15,2 км/ч соответственно.
Всего за период с 1924 по 1931 год было выпущено 3900 экземпляров в разной комплектации.
Использование и сохранившиеся экземпляры
Производство этой модели остановили задолго до войны, но 257 «Коммунаров» служили военными тягачами во времена Второй Мировой Войны.
Многие солдаты отмечали, что обслуживать этот трактор было несложно, а расположение топливного бака считалось оптимальным для быстрой заправки.
Первый отечественный гусеничный трактор-тягач был самым мощным из имеющихся.
Его предназначение не ограничивалось нуждами армии, и трактор активно эксплуатировали аграрии и использовали на лесозаготовках.
Он работал как с шестикорпусными, так и с восьмикорпусными плугами.
Активная эксплуатация «Коммунара» продолжалась недолго. Его заменили на более современную технику сначала в армии, а чуть позже и в сельском хозяйстве.
Единственный сохранившийся экземпляр этого уникального трактора находится в музее «Битва за Ленинград» в городе Всеволожск Ленинградской области.