После Второй мировой войны Tatra продолжила производство как легковых, так и коммерческих автомобилей. Завод был национализирован в 1946 году, за два года до прихода к власти коммунистической партии.
Сразу после национализации возобновился выпуск довоенных легковых моделей: T87 и Т57b. В это же время стал разрабатываться преемник Т97, судьбу которого в 1939г. (после фактического захвата Чехословакии) перечеркнул Фердинанд Порше.
Первый прототип, названный Tatra T107, появился в декабре 1946г. и имел имя собственное Ambroz, второй - увидевший свет в марте 1947г. назвали Jozef.
Осенью того же года новые предсерийные прототипы показали публике под старый индексом Т107, но с новым названием Tatraplan. Не совсем ясно, имело ли оно отношение к плановой экономике, либо отсылало к авиации, поскольку «eroplan» означает «самолет» в разговорном чешском языке.
В июне 1948 года автомобиль запустили в серийное производство уже с окончательным названием Tatra T600 Tatraplan.
На 1950 год, после прекращения производства Т87 и Т57В единственным легковым автомобилем в производстве остался Tatraplan. Но в 1951 году департамент государственного планирования, а также организация, объединявшая автомобильную и авиационную промышленность Чехословакии, решили, что Skoda будет производить все легковые автомобили, а Tatra - грузовики. Это было довольно непопулярное решение среди конструкторской элиты обоих заводов.
Руководство Татры боролось за сохранение производства T600, но по распоряжению правительства производственная линия была перевезена на завод Skoda. Менее чем через 2 года - в 1952-ом, линия была остановлена и законсервирована, успев построить 2100 экземпляров «шестисотых».
Легковые Татры рисковали навсегда остаться историй, чего, к счастью, не произошло: конструкторы фирмы тайно продолжали работу уже над новым автомобилем - но это совсем другая история.
Итак, технически Т600 была схожа с предшественником Т97. Это был четырёхдверный заднемоторный фастбэк, с очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления - 0.32. Он был оснащен оппозитным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,952 куб. см с воздушным охлаждением. Мотор имел 2 карбюратора, развивал мощность 52 л.с. при 4000 об/мин, момент 118 Нм при 2000 об/мин и агрегатировался с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Продуманная аэродинамика и масса в 1200 кг, позволяли модели набирать 130 км/ч.
Всего, на двух заводах, с 1948 по 1952 гг. было изготовлено 6 342 экземпляра, большинство из которых уходило на экспорт.
На базе Т600 разработано несколько других моделей. Переднемоторная коммерческая Tatra 201 — пикап, фургон и два санитарных автомобиля, построенные ещё в качестве опытных моделей в 1947 году.
Двумя годами позже сделали три прототипа с дизельными 2-литровыми моторами, а также гоночный Tatra 602 Tatraplan Sports.
Весьма интересной моделью на базе Т600, стала Tatra 601 Monte Carlo с алюминиевым 2-дверным кузовом, хотя 601-ый был назван в честь гонки Монте-Карло, он, однако же, никогда не участвовал в ней.
Самым же известным стал кабриолет Tatra 600К от ателье Sodomka.
По легенде один из двух построенных экземпляров был подарен в 1949г. Иосифу Сталину на 70-летие. Этот автомобиль "отец народов" якобы отдал своей дочери Светлане.
Что ещё почитать:
"Toyota Crown Eight (VG10) - первый японский седан с V8"
"Nissan Prince Royal - автомобиль Императорского двора Японии"