Наше издание и канал пристально следят за новинкой - гибридным кроссовером TIGGO 8 PRO e+ - с самого момента официального объявления о производстве до старта официальных продаж.
И дело тут совсем не в том, что по своему долгу, мы, автомобильные журналисты, просто делаем свою работу - информируем, выпуская новости и рассказывая о мировом автопроме.
Нет, суть в другом - именно гибрид TIGGO 8 PRO e+ интересует нас именно с технической стороны.
И мы попробуем рассказать простыми словами о "начинке" нового гибридного кроссовера.
Итак, новый TIGGO 8 PRO e+ базируется уже на известной всем платформе - это та самая модульная "тележка" T1X, которая была разработана CHERY совместно с Jaguar Land Rover. А, поскольку эта платформа подразумевает использование на ней не только бензиновых моторов, но и гибридов и электромобилей, то именно T1X и стала основой TIGGO 8 PRO e+.
Итак, но как же главное? Что скрывает в себе силовой агрегат новинки? А вот здесь уже интереснее.
Силовая архитектура гибридного TIGGO 8 PRO e+ построена на бензиновом турбо-двигателе объемом 1.5 литра и мощностью 147 л.с. и крутящим моментом в 210 Нм (уже при 1750-4000 об/мин) и двух электромоторах с суммарной максимальной 30-минутной мощностью 65 кВт (88 л.с.).
Таким образом, общая мощность двигателей составляет 235 л.с., что вполне неплохо для "полноразмерника".
Но, кроме трех моторов, здесь есть и весьма инновационное воплощение - силовой агрегат ДВС + 2 ЭД работают в паре с технологичной трансмиссией DHT.
А уникальность коробки передач DHT заключается в том, что она способна работать сразу с двумя электромоторами, не считая бензиновый ДВС!
Нелишне заметить, что трансмиссия DHT от CHERY имеет в своем арсенале 9 (!) режимов работы.
Это и одномоторный/двухмоторный привод, последовательный привод, параллельный, прямой привод, рекуперацию энергии одного/двухмоторного двигателя, рекуперация при торможении и двойная рекуперация при торможении. И сами режимы система управления DHT определяет автоматически, рассчитывая таким образом оптимальную рабочую передачу в реальном времени.
Ну, скажем, при дорожном сценарии «дорожный затор», автомобиль будет двигаться, используя только электродвигатель, в сценарии «городская поездка» - произойдет последовательное включение ДВС+ЭД, а при необходимости моментального резкого ускорения и при совершении обгона происходит задействование мощности всех трёх двигателей. В случае торможения один или одновременно два электродвигателя могут переходить в режим рекуперации, обеспечивая необходимый и управляемый режим снижения скорости с одновременным превращением энергии движущегося автомобиля в электрическую, возвращаемую в высоковольтную аккумуляторную батарею.
И, учитывая все нюансы, можно на 100% заявить, что на сегодняшний день аналогов такого силового агрегата в мировой автомобильной промышленности нет.
Похожие - да, а с такими техническими данными и инновациями - точно нет. Можно сказать, что CHERY открыла новую страницу в истории EV и гибридных установок, и - что важно! - уже дала старт продаж гибридного кроссовера TIGGO 8 PRO e+ у российских дилеров.
И здесь требуется пояснение.
На момент дорожных тестов (их результаты в самом конце этой статьи) был проведен опрос среди фокус-группы.
По его результатам (их можно прочитать по ссылке в нашем издании CarzClub), мы ожидали весьма солидный ценник на TIGGO 8 PRO e+. Гадали от 5 до 7 миллионов рублей. Но официальный прайс оказался куда более подъемным.
Итак, минимальная рекомендованная розничная цена CHERY TIGGO 8 PRO e+ с учётом выгод составляет 3 919 900 рублей.
При этом, первые покупатели получат в подарок от производителя мощную зарядную станцию и сертификат на её установку.
Как уточнили в пресс-службе CHERY, настенная стационарная зарядная станция мощностью 7 кВт для домашнего использования позволяет зарядить батарею гибридного TIGGO 8 PRO e+ до полной зарядки за 2.5 часа, быстрее чем от обычной розетки на 70%.
И в конце материала - обещанные данные по российским тестам гибрида TIGGO 8 PRO e+.
- Максимальный пробег при полной заправке одного бака и электрической батареи заряженной на 100% в режиме трасса – до 1000 км;
- Расход топлива на 100 км пути при идеальных условиях равен 1 литру, а при эксплуатации в реальных условиях расход составляет от 1.3 литров бензина с октановым числом 92;
- Запас хода подзаряжаемого гибридного кроссовера TIGGO 8 PRO e+ только при движении на электромоторах равен 75 км по методике NEDC;
- Разгон до 100 км/ч занимает 7.5 секунд.
- Максимальная скорость – 180 км/ч.
Как поведет себя гибридный кроссовер TIGGO 8 PRO e+ на непростом российском рынке, покажет время. А мы, в свою очередь, готовим обзор новинки, который выйдет в издании и на наших каналах уже в середине июня этого года.
Текст: Алексей Шамарин
Фото: CHERY