Поработали с долгожданным Tank 500. Ранее по фото мы не могли представить его размеры, а в жизни он огромен, ни дать, ни взять, трехсотый Крузак. Во всяком случае, колесная база ровно такая же, лишь длина кузова на какие-то незаметные 7 см меньше. Дизайн? Ну, тут можно найти любые черты. Хоть от того же Ленд-Крузера, хоть от 80-й Инфинити, хоть от Секвойи. Впрочем, не с лица воду пить, а что по содержанию этих форм?
Это содержание начинает себя демонстрировать с момента открытия двери – под ней услужливо выдвигается широкая подножка. А еще мы покатаемся на специальном полигоне с искусственными препятствиями.
Для начала окунулись в ванну с водой, дабы подтвердить допустимую глубину брода в 60 официальных сантиметров. Хотя по впечатлениям ему и 80 нипочём: не зря забор воздуха сделали из крыла.
Не спасовал Tank 500 и на комбинации из трёх... Да нет, не пальцев, роликов, конечно же.
Советуем обязательно посмотреть ролик в конце – дух захватывает!
Под капотом у Tank 500 новый двигатель V6 с алюминиевым блоком цилиндров, причем, без чугунных гильз в них. От износа защищает напыление, но оно же делает мотор «одноразовым». Сколько этот «один раз» продлится в километрах говорить рано. Есть там еще и 48-вольтовый стартер-генератор, т. е., перед нами так называемый «мягкий гибрид». Его буферная батарея стоит в багажнике, а стандартная 12-вольтовая Varta на обычном месте. Интересно, что для нас «шестерку» придушили до 299 сил, а вот на родине она выдает все 360 л.с. Мы проехали по трассе около 60 километров и компьютер показал расход в 11,5 л/100 км.
А теперь наши фирменные тесты. Проверяем разгон до сотни. Он занял всего 7,65 секунды при скромно заявленных китайцами 9,8!
В салоне кругом, естественно, цифра. Настолько, что в комбинации приборов невозможно вызвать на экран виртуальные циферблаты, только числовое представление и скорости, и оборотов. Мультимедийная система пока не умеет сопрягаться со смартфонами по стандартным протоколам. Зато в центре торпедо красуются классические часики!
Шумоизоляция щедрая, мотор не слышен, как и шум ветра. Очевидно, работает ещё и система активного шумоподавления. Управляемость вполне достойная рамного вездехода, крены небольшие. Есть масса ассистентов, предупреждающих и предотвращающих столкновения спереди и сзади, выход на дорогу под проезжающий транспорт... А еще есть интересная фишка, помогающая выбраться задним ходом, если вы куда-то с трудом заехали передним: машина запоминает последние 50 м пути и сама выезжает назад, повторяя вашу траекторию.
Правда, только однозонный. С этого же экрана можно запустить и массаж.
Если нам обрезали 61 лошадиную силу, то зато добавили омыватель камеры заднего вида – у китайцев его нет, ибо не требуется. В багажнике есть розетка на 220, а вот объем его невелик.
Ну, а теперь, пишите, готовы ли вы выложить за эту китайскую роскошь 6 миллионов российских рублей? И с кем, кроме Ленд Крузера, стоит его свести в нашем поединке? Лайки, как всегда приветствуются!
Видео тест внизу, зайдите по ссылке.