Дилеры по секрету рассказали AUTONEWS о наличии проблем с запасными частями. Только в санкциях дело или в работе самих дилеров?
В заголовке статьи AUTONEWS, дилеры прям пожаловались на проблему с поставками запчастей на Mercedes, VW и Genesis. Мне интересно, а когда жаловались слезы наворачивались на глаза?
Противоречия
В апреле все тоже самое издание выпустило статью о закрытии сделки по продаже всех активов АО "Мерседес-Бенц Рус" группе компаний "Автодом". Статья была наполнена оптимизмом. ГК "Автодом" заявила, что теперь будет и обслуживание автомобилей нормальным, и начнутся отгрузки запасных частей дилерам, и гарантийные обязательства будут выполняться перед владельцами автомобилей Mercedes. Ничего не предвещало беды. Хочу отметить, что многие тогда осветили эту тему именно с позитивной стороны.
Неделю назад, после выхода публикации о выпуске кроссовера Жигули на базе китайского автомобиля, я решился все-таки выйти в публичное пространство и поделиться своим мнением о событиях автобизнеса, мнением построенном на логике, анализе ситуации, выводах и личном опыте. В своей первой статье я высказал мнение, что это полный бред, а теперь это подтверждают руководители дилерских центров.
Если бы Автодом сделал акцент на том, что запчасти начнут отгружать именно с центрального склада и СМИ это передали общественности, то было бы понимание реальной ситуации. Запасы чего-то остались и всем распределят по какому-то принципу, а с новыми поставками запчастей беда. Получилась недосказанность какая-то... Правильнее сказать, общественность ввели в заблуждение.
Дилерские центры в пролете
Хочу вернуться к статье про плачь царевен. В конце статьи автор всех нас обнадежил трендом к снижению стоимости запасных частей. Сначала привел примеры с удорожанием из-за прекращения официальных поставок, а потом примеры с корректировкой цен в связи с наполнением рынка этими самыми запчастями.
Возникает вопрос: почему дилеры плачут и жалуются на сложности поставок, когда стоимость запасных частей идет на снижение из-за наполнения этого самого рынка? Особенно интересен пример с многомесячным ожиданием решетки радиатора на VW. Складывается ощущение, что во время интервью не задают правильных вопросов и снова получается недосказанность...
Месяц назад я менял на своем VOLVO насос системы охлаждения вместе с термостатом. Покупка запчастей и ремонт был у не официального дилера. Мне на выбор предложили оригинальные запчасти и не оригинальные, из наличия и под заказ со сроком от 1 до 5 дней. То, что это не Мерседес, роли не играет ни какой, так как Вольво официально перестала поставлять запчасти раньше Мерседеса. А количество Мерседесов в нашей стране гораздо больше чем Вольво и, как следствие, завозить запасные части можно в больших объемах и не бояться затовариваний складов.
Ради интереса я решил поискать в интернете решетки радиаторов на VW. Продавцов решеток полным полно. Сроки поставки решеток из ЕС до 14 дней. О каких месяцах шла речь в статье?
А теперь берем информацию из статьи AUTONEWS и мой пример с огромным выбором предоставленным мне лично и предложениям в интернете на решетки и получается, что запчасти есть в наличии или с небольшим сроком поставки. Но есть они не у официальных дилеров!
Структура дилерского центра...
Так как я имею представление о работе дилерских центров мне видится проблема в структуре и принципах работы этих самых центров.
В чем это заключается? Дилерские центры не привыкли ремонтировать автомобили, а может и разучились. За этим утверждением стоит многолетняя практика замены узлов и агрегатов на новые. Механик нашел неисправность некого узла, заказали на складе новый, заменили и все готово! А вот с ремонтом этого узла уже проблема. Несколько лет назад у меня на автомобиле умер блок управления двигателем. Оригинал стоил порядка 70-80 тысяч рублей. Но нашелся специалист, который впаял новый процессор за 15 тысяч рублей, после чего автомобиль отбегал еще 100 тысяч километров и был продан в исправном состоянии. Это к вопросу нехватки блоков управления.
Вернемся к запчастям. Некоторое время назад ко мне обратился знакомый с запросом на лобовое стекло к Гелентвагену. У официального дилера было такое стекло за 180 тысяч рублей, а у неофициального точно такое же, оригинальное за 150 тысяч. Где было куплено в итоге стекло и так понятно. При этом хочу заметить, что стекло купленное на 30 тысяч дешевле было продано с прибылью не ниже 15-20%. Дилеры не могут перестроится работать на потоке, на объемах. Они продолжают пытаться получить максимум прибыли на минимуме клиентов.
Промежуточные итоги по структуре:
1. Дилерам нужно развивать ремонт узлов и агрегатов, если не самим, то у подрядчиков. Далеко не все знают, что оригинальные запчасти не всегда "прям новые". Неисправные узлы и агрегаты при замене по гарантии отправлялись на завод изготовитель, восстанавливались и снова как новые поступали в продажу. У нас в стране есть такие же умельцы, как почему не воспользоваться из услугами.
2. Дилерам нужно умерить аппетиты в доходах с запасных частей или закупать их не через "своих" поставщиков с откатами, а искать нормальных вменяемых игроков на этом рынке.
Вышеперечисленные меры дилеру сложно применить ввиду устоявшихся традиций в структуре работы. Начальников много, каждый хочет вкусно и много кушать. Еще никто не хочет ничего менять, так как для этого нужно работать, а не составлять всевозможные отчеты, графики и переливать из пустого в порожнее на бесчисленных совещаниях.
Страховой прайс-лист
Многие знают, что для страховых компаний есть "специальный" прайс-лист на запчасти и нормо-часы. Так вот, в связи с отсутствием единого ценообразования на параллельный импорт, страховым компаниям сложно адаптироваться под компенсации "на глаз". Из-за большого разброса в цене им ничего не остается, как выбирать самые дешевые варианты по цене в ущерб срокам поставки. И тут получается снова нестыковка с официалами. У Дилеров нет дешевых запчастей, а Страховые не готовы платить за дорогие. Получается замкнутый круг, в котором страдает владелец неисправного автомобиля.
Ремонт по гарантии представительства ушедших брендов и их преемники осуществляют только оригинальными запчастями с соответствующим подтверждением их происхождения (параллельный импорт). По гарантии запчасти заказываются индивидуально под конкретный автомобиль, если их нет в наличии у дилера или у "присосавшегося" к нему поставщика. Одну запчасть везти дорого. Поэтому дилеры собирают подобные заказы до объемов хотя бы минимального контейнера и уже после отгружают из страны вывоза. Тем самым увеличивая сроки доставки.
7-8 месяцев ждать запасные части на Майбах это перебор! Владея Майбахом, можно позволить себе найти запчасти на рынке или сервис, который не меняет готовые узлы и агрегаты, а может их восстановить сам или привлечь подрядные организации.
Надеюсь, мне удалось донести свое мнение по этой проблематике для анализа ситуации, выводов и плана действий на основании выводов.
Всем желаю успехов и чтоб Ваши железные кони не болели!