Совсем недавно я делал обзор необычных разноцветных автомобилей сделанных специально для VI всемирного фестиваля молодежи и студентов проходившего в Москве в далеком теперь уже 1957 году. Кто публикации не видел то ее можно найти кликнув по ссылке. Написал я статью и о фильме снятом чехословацкими кинематографистами "Удивительное воскресенье" в котором тоже широко использовались кадры кинохроники того события. Ее можно найти тут. А вот сколько нибудь вменяемой документалки посвященной именно открытию "Олимпиады-80" я сколько не искал, но найти так и не смог.
Лишь в одном фильме который так и назывался "Добро пожаловать, Олимпиада-80!" мельком можно увидеть уникальный РАФ-2909 сделанный специально для этого события. Это был пикап, на задний борт которого крепились велосипеды, а в кузове располагались запасные части к ним. Причем изначально у машины было две двери, а в последствии он обзавелся еще одной, расположенной с правой стороны.
Но конечно же были и другие машины. Кое что можно увидеть в картине "Олимпиада-80. День открытия". в частности в момент пересечения олимпийского огня границы СССР атлетов встречала целая кавалькада ГАЗ-24 и РАФ-2203, вернее специальная версия получившая индекс РАФ-2907. Обратите внимание на новейшие номерные знаки, тогда встроен решили отказаться от привычных номеров, где фон был черным, а буквы и цифры белыми. Теперь они имели белый фон и черные ифры и литеры. Причем "Волги" получили специальную серию - ОЛМ или Олимпийские Игры Москва.
Тут стоит остановиться подробнее, ведь помимо особой окраски кузова, она было бело-золотой в автомобили были внесены и технические изменения. Рижане технику трогать не стали, они ограничились перепланировкой салона. Там был специальный шкаф, где хранился олимпийский факел. Были и приспособления для его поджога, в случае если случится неисправность.
А вот с "Волгами" поработали. Эти седаны специально снабдили "ползущей" передачей. Ну если быть более точным, то просто поменяли главные пары, установили демпфер на педали акселератора и увеличили радиатор. Так водителю было проще двигаться со спортсменом несущим олимпийский огонь. На следующем фото хорошо видны специальные "мигалки". Обратите внимание, что они разного цвета. А не просто синие и красные, как на стандартных машинах милиции.
Вот вариант ГАЗ-24 с синим, красным и даже зеленым проблесковыми маячками.
Сопровождал бегунов и еще один транспорт. Это был опытный, мало кому тогда известный ЛАЗ-5255. Машина была изготовлена в единственном экземпляре и построили ее на базе опытного ЛАЗ-5255, который только начал проходить испытания. Причем он проехал достаточно большое расстояние, проделав путь от Афин до Москвы, через Софию и Бухарест.
Но прежде чем продолжить рассказывать о других автомобилях я хочу поговорить о телевидении. Дело все в том, что в СССР цветные телевизионные приемники или просто цветные телевизоры стали постепенно вытеснять обычные черно-белые. Что это была за техника вспоминать не хочется, поскольку телевизионный мастер менял лампы в нашем ФОТОН-714 или 714Д как минимум два раза в месяц. Но я не об этом, я о трансляциях. Естественно для того, что бы обеспечить качественный сигнал были необходимы Передвижные телевизионные станции(ПТС) нового поколения. В принципе на Шяуляйском телевизионном заводе уже имелась разработка ПТС-ЦТ «Магнолия» которая работала с пятью внешними каналами. Но для качественной картинки со стадионов специально к XXII Олимпийским играм разработали новую, ну или модернизированную машину "Магнолия-80", которая могла работать уже с девятью внешними каналами. Само оборудование находилось в фурноне ЛиАЗ-5932, а кабели и камеры перевозились в специально оборудованном автобусе ЛиАЗ-677. Кстати для обеспечения трансляций было сделано 40 таких машин. А по адресу улица Королева дом 19 построили комплекс АСК-3 в котором я проработал более 20 лет. С ним забавно получилось. Зимний сад, на последнем этаже, должен был выходить на Королева, но во время строительства все перепутали и он стал смотреть в сторону забора. Ну бывает и такое. Он имеет форму обычной вилки от электроприборов. И вот в правом крыле, в цокольном этаже располагалась проявочная, ее демонтировали только в середине 90-х годов.
Но вернемся к машинам и коли уж заговорили об автобусах, то про них и продолжим. Итак помимо специальной машины сопровождения ЛАЗ изготовил спецпартию ЛАЗ-699Р. На них был трафарет "Intourist" и совершенно нетипичная окраска. Интересно, но этот междугородний автобус умудрился не засветиться ни в одном фильме. Поэтому использую фотографии которые нашел в интернете.
Кстати автобусы для Фестиваля молодежи и студентов 1985 года тоже имели совсем иную палитру кузова.
Для обслуживания нужд пресс-центра во Львове изготовили еще один автобус класса люкс, правда тоже в единственном экземпляре. И это был опытный ЛАЗ-2255.
Но вернемся в Ригу, где на Рижской автобусной фабрике изготовили целый ряд интереснейших машин. О двух я рассказал чуть выше. Но и другие заслуживает упоминания.
Поскольку так же специально для Олимпиады в Москве построили гребной канал, то для перевозки байдарок инженеры спроектировали специальный тягач РАФ-2203. Причем прицепы изготовили не в Латвии, а в городе Балашов. Всего, если я не ошибаюсь было сделано 50 машин.
Оргкомитет Олимпийских игр обслуживали РАФ-2908. в пассажирском салоне стояло всего четыре кресла и стол. Был даже установлен телевизор и холодильник. Позднее его передали в машину на солнечных батареях.
А еще на РАФе сделали электромобиль с индексом 2910. Эти микроавтобусы обслуживали соревнования по спортивной ходьбе и марафону. Так позаботились о спортсменах, ведь машина не дымила им в лицо выхлопными газами. РАФ-2911 - оснастили мотором работающем на сжиженном газе. На крыше было табло, а задние двери сдвижными. Автомобиль для медицинского обследования спортсменов получил индекс РАФ-2913. В принципе он не сильно отличался от стандартной кареты "Скорая помощь", но носилок в нем не было.
РАФ-3407 во время проведения игр курсировал по Олимпийской дереве, что на Юго-Западе столицы. А позднее этот седельный тягач с автопоездом из двух прицепов передали на ВДНХ.
А вот эти машины для перевозки лошадей строились на базе длиннобазного ЗИЛ-133Г1. Причем в Москве делалась только рама с кузовом. А вот сам фургон для животных был спроектирован и изготовлен в Кургане на Курганском автобусном заводе. Они еще долго потом использовались конно-спортивными комплексами в Битце и на Речном вокзале.
ПАЗ тоже создал для нужд Игр несколько модификаций своих автобусов. Они имели улучшенный, более комфортабельный салон, в частности ручки у сидений имели мягкую накладку. Но в прочем ничего особенного.
Единственная иностранная компания которая так же поставляла в СССР автомобили была Mercedes-Benz. Помимо машин реанимация на колесах созданных на базе автобусов О 309 в Москву приехали, пусть и на время седаны этой фирмы. Но в общем они были совершенно обычными. Поэтому я просто их упомянул.
Стоит наверное так же упомянуть эвакуатор германской фирмы Magirus и появившиеся в Москве специальные автомобили Unimog.
Кстати знаете почему я так хорошо все запомнил? В 80-м году были изданы иллюстрированные каталоги про эти автомобили. Правда, увы, они у меня не сохранились.