На Волге до конца текущего десятилетия планируют построить новый грузовой речной порт, который станет международным транспортным узлом, расположенным на пересечении двух МТК — «Север – Юг» и «Запад – Восток». По предварительным оценкам, в его создание необходимо вложить не менее 40 млрд руб. При этом о готовности частично инвестировать в проект в прошлом году заявляли китайцы.
Стоит отметить, что эта тема в той или иной форме обсуждается уже несколько лет. Еще в 2017-м, когда был поднят вопрос о переносе действующего объекта, расположенного в районе стрелки рек Волги и Самары (это место предполагается освободить под застройку), говорили о предстоящем строительстве мультимодального грузового порта у устья р. Сок.
Правда, далеко не все были рады предстоящему проекту — против выступили некоторые экологи и дачники Красноглинского района, полагавшие, что порт нанесет урон природе и негативно отразится на жизни местного населения.
В качестве альтернативы рассматривали место ниже по течению, на противоположном берегу Волги, в районе Октябрьска. К концу 2020-го было собрано несколько сотен подписей именно за этот вариант — граждане призывали власти отказаться от строительства в устье р. Сок. Но именно эта территория с точки зрения инфраструктурных преимуществ осталась в приоритете и попала в Генплан Самары — под будущий порт по бумагам отводится 68 Га.
Так или иначе, но дальше подготовки предварительной документации, одобренной, к слову, местным правительством, дело особо не продвинулось. В октябре 2022-го тема снова вышла на повестку. Губернатор области Дмитрий Азаров сообщил, что проектом интересуются китайские инвесторы, которые выступают именно за вариант в Красноглинском районе, видя в этой территории большой потенциал. В Минтрансе заявили, что проанализируют целесообразность проекта.
В октябре 2022-го появилась информация, что порт грузооборотом 7,7 млн тонн в год введут в эксплуатацию в 2027-м (в Генплане крайняя дата — 2029 г.). Об этом в ходе Каспийского форума рассказал президент «Международного фонда инвестиционного сотрудничества» (МФИС) Борис Хруль. По его словам, China Railway Construction Corporation (CRCC) готова выступить соинвестором, покрыв примерно треть расходов. В качестве потенциальных интересантов с российской стороны называлась группа «ВИС».
Относительно привлекательности упомянутой территории отмечалось, что рядом с будущим грузовым портом находится аэропорт Курумоч, где предполагается принимать самолеты с товарами из КНР, Индии и Пакистана. Также имеется выход на авто- и железнодорожную сети России. Проект предусматривает возведение 110 зданий различного назначения, строительство девяти причалов и подъездных дорог.
Однако позднее власти Самарской области заявили журналистам, что ничего конкретного относительно данного проекта сказать не могут, так как все находится пока исключительно на уровне планов и реальных решений по этому поводу еще не принято. В апреле 2023-го стало известно, что на рассмотрении находится три площадки. Помимо стрелки рек Волги и Сок, в обновленной схеме территориального планирования упоминается правый берег р. Самары в районе Кировского моста и поселок Алексеевка (см. карту).