Грузия надеется в 2023 году приступить к реализации масштабного проекта — строительству глубоководного морского порта на восточном побережье Черного моря, в районе устья Ингури (поселок Анаклия). Его пропускная способность при выходе на полную мощность, как ожидается, составит 100 млн тонн в год, что позволит решить вопрос все возрастающих потоков грузов — действующей инфраструктуры (Батуми и Поти) уже недостаточно.
Идея советских времен
Сама по себе идея не нова — обсуждают ее не первый год. В свое время одним из инициаторов создания нового порта стал уже бывший глава государства Михаил Саакашвили. Хотя этот вопрос рассматривался еще при СССР в 1980-х, но тогда воплотить задумку не успели.
В позапрошлом десятилетии, когда тема снова вышла на повестку, подчеркивалось, что реализация данного проекта поспособствует развитию транспортных коридоров на Кавказе и повысит статус Грузии как транзитной страны, а также привлечет в нее дополнительные инвестиции, что приведет к оздоровлению общей экономической ситуации.
В 2012-м после торжественной церемонии, формально давшей старт работам, начались подготовительные мероприятия на площадке. Но ввиду отсутствия средств их довольно быстро пришлось свернуть. Через несколько лет была предпринята новая попытка.
Заморозка проекта
В декабре 2017-го заложили фундамент под строительство будущего порта. Ожидалось, что в течение трех лет суммарный объем инвестиций в кампанию составит порядка $2,5 млрд. Правительство в свою очередь обещало выделить в этом направлении $100 млн. Интерес к проекту проявляли американцы, с которыми и были в 2016-м подписаны первые соглашения.
Готовность вложиться в проект выражала и КНР, но решение было принято не в ее пользу. Отмечается, что рассматривался вариант сотрудничества азиатских и американских инвесторов, но США отказались от совместных дел с Пекином в данном вопросе.
В первоначальном варианте бывший президент планировал помимо порта построить к югу от него целый город (Лазика) на полмиллиона человек с гигантскими небоскребами. Но от последней задумки решили отказаться.
После того как подрядчик успел вынуть из моря около 5 млн тонн песка и построить часть сопутствующей инфраструктуры, включая технологическую дорогу, на проект обрушился целый ряд проблем и его снова пришлось свернуть. Главной причиной тогда назвали неспособность инвестора выполнить взятые на себя финансовые обязательства, что привело к разрыву договора с ним. К 2019 году успели потратить лишь $70 млн на проектирование и дноуглубительные работы.
Новая попытка
В текущем году Грузия предпримет очередную попытку. Реализовать проект власти намерены в несколько этапов. Строительство в рамках первого из них профинансирует непосредственно государство — порядка $300 млн. В дальнейшем Тбилиси рассчитывает привлечь в Анаклию и частные инвестиции. В целом, предполагается, что соотношение внебюджетных и государственных средств будет примерно поровну — 49% и 51% соответственно.
По словам властей, ввиду перераспределения нагрузки на действующие транспортные коридоры актуальность проекта возросла в разы. И маршрут через Грузию для перевозчиков становится все более востребованным. При этом существующей инфраструктуры явно не хватает. К тому же порты в Батуми и Поти не соответствуют некоторым стандартам, например, они не могут принимать суда класса Panamax.
Глубина порта в Анаклии должна составить свыше 20 м (в Батуми — 14 м, в Поти после реконструкции — 13 м). По предыдущему варианту предполагалось сооружение 32 причалов суммарной протяженностью почти 12,5 км. В таком случае пропускная способность при выходе на полную мощность составит 100 млн тонн грузов в год.
В статье использованы изображения с сайта anakliadevelopment.com