Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Вопрос, который я раскрою в сегодняшней статье - может кому-то показаться каким-то абсолютно бесполезным, либо чересчур понятным. Однако, здесь главная фишка - в нюансах, о которых интересно будет узнать.
Когда нужно знать, где у вагона «перед», а где «зад»?
Ну, для начала, всё таки, надо немного подправить терминологию. Ни «переда», ни «зада» у железнодорожного подвижного состава не существует - есть голова и хвост, соответственно. Причём не только у поезда, ну и отдельно взятой единицы: будь то локомотив, грузовой или пассажирский вагон.
Теперь про то, зачем нужно знать, где голова и хвост у вагона. Тем работникам железной дороги, которые осматривают или осуществляют мелкий ремонт, то есть вагонникам на станции - это нужно знать. Дело в том, что есть например сведения о неисправности 2-ой колесной пары какого-нибудь полувагона. Но ведь если вагон четырёхосный, то 2-ая колесная пара может быть вообще на двух разных тележках, смотря откуда считать.
В свою очередь, это не касается локомотивных бригад, которые, например, при появлении информации от КТСМ (комплекса технических средств мониторинга) об опасном нагреве буксы, скажем, 43 вагона второй колесной пары слева, немедленно останавливают поезд и проводят осмотр на месте. В таком случае, имеется ввиду вторая колесная пара слева на сорок третьем вагоне по ходу движения. Но вот стоящий на станции вагон никуда не движется, а правильно определить нужную колесную пару и сторону - надо. Что же делать?
Как определить голову и хвост стоящего вагона на станции?
Итак, если речь идёт про пассажирский вагон, то здесь всё предельно просто. У пассажирского вагона есть рабочий тамбур и нерабочий. В рабочем тамбуре стоит котёл и эта сторона как раз и является головой, ну а противоположная (где нерабочий тамбур) - хвостом.
Однако, грузовой вагон, казалось бы, с двух сторон одинаковый. Но, на самом деле - это не совсем так. Под вагоном есть комплект тормозного оборудования: тормозной цилиндр, воздухораспределитель и запасный резервуар. Зачем всё это нужно - кратко описано вот тут. При торможении, под давлением сжатого воздуха на поршень тормозного цилиндра, выходит шток, движение которого через тормозную рычажную передачу передается на тормозные колодки.
Но это нас сейчас не особо интересует, всё дело в том, что именно направление выхода штока указывает, где у вагона голова.
Ну а дальше, чтобы уже определить сторону (правую или левую), просто нужно встать лицом в том же направлении, куда смотрит голова вагона. Ну и, соответственно, по левую руку будет левая сторона вагона, а по правую - правая.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!