Путешествовать приходилось и приходится мне довольно часто. Обычно связаны поездки были с отдыхом, иногда работа таким вояжам способствовала. В апреле 2021 года нужно было съездить в город моего детства и юности — Нурек. Обстоятельства были не самые радостные — предстояло продать мамину квартиру и проведать родительские могилы на городском кладбище.
Небольшая справка. Город Нурек находится в Республике Таджикистан примерно в 70 километрах на юго-восток. Своим появлением он обязан всесоюзной стройке — Нурекской ГЭС. Там в Пулисангинском ущелье была построена самая высокая из каменно-набросных плотин в мире высотой 300 метров (рекорд не побит до сих пор), а Нурекская ГЭС является самой мощной в Средней Азии. Большей по высоте и мощности должна быть Рогунская ГЭС, но её ещё достроить нужно. Город Нурек довольно небольшой, в советское время насчитывалось около 30 тысяч населения, сейчас народа побольше стало проживать, поскольку в городскую черту включили бывшие пригороды.
Наше путешествие начиналось трудно. Вовсю бушевала эпидемия короновируса COVID-19, поэтому с прямыми рейсами из Новосибирска в Душанбе дело обстояло туго. Единственная возможность попасть туда, являлся полёт из Ташкента. Авиакомпания «SOMON AIR» милостиво разрешила приобрести билеты по довольно гуманному тарифу, и вокруг этого закрутилась основная интрига. Теперь нужно было прилететь в Ташкент точно к среде 21 апреля, поскольку сертификаты о нашем иммунном состоянии действовали с ограничением в 72 часа. Прямой рейс из Новосибирска не позволял уложиться в сроки — поэтому полетели через Москву. Авиакомпания «UZBEKISTAN AIRWAIS» также предложила выгодные тарифы, правда без багажа, а за три дня до вылета ещё сбросили цену. Большое им спасибо! До Москвы добраться было попроще (корпоративный тариф — не зря в S7 тружусь). Обратный путь был покруче, поскольку из Душанбе прямой рейс был по космическим ценам. Внезапно удалось найти недорогой вариант от «FLY DUBAI» Душанбе — Дубай — Москва. Только успел взять билеты по 26 тысяч рублей за место — через три часа ценник вырос в два с половиной раза. Повезло…
В общем, прыг-скок по любимому «Толмачёво», где ещё снег и лёд имелись — и здравствуй, родимое «Домодедово». Поскольку прилетели туда утром, а улетать пришлось из «Внуково» — прокатились на столичном метрополитене, затем сняли квартирку неподалёку от аэропорта, и провели время за просмотром ТВ и периодическим поеданием пищи.
Полёт до Ташкента не вызвал никаких сложностей. Салон самолёта А320 ухоженный, питание в полёте - вполне приличное. Довольно забавная инструкция о работе аварийно - спасательного оборудования демонстрировалась перед вылетом - креативно подошли к процессу, молодцы! По прилёту нас не сильно потревожила узбекская таможня, поскольку рейс из Стамбула с нами параллельно прибыл — они более предпочтительнее были. Давненько не был я в Ташкенте — потому и местность не сразу опознал. С 1996 года всё там сильно изменилось. Поскольку выходить в город смысла не было — коротали время в своеобразном «зале ожидания». Теперь большую часть аэропорта в Ташкенте занимают разные спецслужбы — а пассажирам остаётся совсем немного. Через четыре часа ожидания нас позвали на регистрацию. Прошли все формальности предполётные — и как говорят в Таджикистане «ба пеш!», то есть «вперёд!».
В столицу Таджикистана летели на В737-800 авиакомпании "SOMON AIR". Самолёты у них довольно ухоженные, приходилось и самому когда-то к ним руку прикладывать. В общем - разбег, взлёт и мы резво набираем высоту.
Полёт наш длился недолго и примерно через полчаса началось снижение с эшелона. Внизу открывались картины весеннего Душанбе и его окрестностей.
Самолёт согласно полётной схемы вышел к торцу ВПП аэропорта Душанбе. Когда-то здесь был «старый аэропорт», до сих пор это название так и осталось.
На стоянках возле "старого аэропорта" хорошо было видно авиационную технику, находящуюся на хранении. Если с воздушными судами а/к "SOMON AIR" ситуация не столь плачевная, то самолётам "TAJIK AIR" полетать может и не выйдет вовсе. Состояние у авиакомпании предбанкротное, весь парк на хранении, в результате оказалась закрытой линия Душанбе - Хорог. Последние Ан-28 поставили "к забору", а новых самолётов на этой трассе так и не появилось.
Прохождение таможенного контроля заняло немного времени, да и было довольно формальным. Пересечение границы предполагает заполнение формы регистрации с указанием адреса прибытия и проживания. Без оформления регистрации (согласно талона, который на погранконтроле выдают) пребывание на территории РТ иностранных граждан возможно в течении 10 рабочих дней. Если сроки превышают данный параметр - нужно оформить регистрацию по месту пребывания. Гостиницы должны делать это сами, а при самостоятельных путешествиях - каждый сам за себя. Даже при обещании оформления в гостинице, желательно проверить как всё было выполнено. Если не сделать все эти формальности в установленные сроки - будут большие трудности при пересечении границы в обратнуом направлении. Конечно, бакшиш на Востоке многое позволяет решить - но лучше действовать по закону.
Дальнейшее путешествие было продолжено на автомобиле, благо нас встречали. Данный аспект также следует всегда учитывать и договариваться о встрече заранее. Как и в любой стране, таксисты рядом с аэропортом просят весьма неплохой "гонорар" за свои услуги.
По дороге остановились для обмена валюты в одном из банков, и как обычно в Вахдате (это 22 километра на юго-восток от Душанбе) взяли лепёшки — у них там самые вкусные. Поскольку был самый разгар священного месяца Рамадан — торговля всякими вкусностями была на минимуме. Такой национальный колорит, ничего не поделаешь.
Сейчас дорога из Душанбе в Нурек стала гораздо короче за счёт построенного тоннеля под перевалом Чормагзак. Раньше ездили почти два часа на автобусе, поскольку он по правилам должен был ехать по «старой» дороге. Эта дорога изобилует поворотами и несколько длиннее. Но во время строительства Нурекской ГЭС возникла необходимость строительства другой дороги, поскольку крупнотоннажные и негабаритные грузы по «старой» не проходили. В результате была построена дорога, получившая название «новой». Количество поворотов на ней стало гораздо меньшим, но перепады высот были довольно значительными. Спуск по данному маршруту разрешался легковым и малотоннажным автомобилям. За этим в былые времена строго следили и даже выставляли мобильный пост ГАИ. Водители, тем не менее, старались сократить время в дороге и нередко нарушали предписание, иногда такое лихачество закачивалось плачевно. В данный момент построен тоннель, количество крутых спусков уменьшилось, кроме того ушло в прошлое понятие «закрытый» перевал Чормагзак, когда из-за непогоды зимой движение по трассе ограничивалось. Кроме того, время на поездку уменьшилось и стало составлять 45 минут.
Надо сказать, что качество современного дорожного полотна на трассе Душанбе - Куляб весьма впечатляет. Умеют китайские рабочие строить дороги, нечего сказать. Полотно стало заметно шире, нет былой колейности и различных неровностей.
Водитель довёз нас до нашего дома, и мне после недолгих манипуляций с замком удалось открыть до боли знакомую дверь. Внутри почти ничего не изменилось, да только встречать некому теперь нас, увы…
После начались рутинные будни, поскольку предстояло вступить в наследство и оформить документы, и все связанные с этим формальности. Попутно удавалось поработать затвором моего бессменного спутника — фотоаппарата «NIKON 5100».
Река Вахш (в переводе с таджикского — «бешенный») по прежнему катит свои бирюзовые воды. Водичка в ней весьма прохладна, поскольку река горная и температура воды вне зависимости от времени года примерно 10 градусов по Цельсию. Летом немножко потеплее, зимой, понятное дело попрохладнее. Тем не менее, находятся желающие поплпвать даже при таких раскладах.
Площадь, когда-то носившая имя Ленина, на которой теперь в соответствии с новыми традициями установлен обязательный памятник И.Сомони — основателю таджикского государства.
Из центра всё также видно профиль Ильича, правда надписи «Ленин с нами» больше нет.
Ещё один из символов города Нурека — фонтаны. К сожалению на момент нашего визита они не работали — выполнялось ТО и настройка оборудования. Но когда включаются насосы — зрелище красивое, тем более, что сейчас дополнили фонтаны подсветкой.
Улица Калижнюка, одна из немногих, сохранившая первоначальное название. Эта аллея позволяла в былые времена разместить ресторан (он и сейчас работает), а также комбинат бытового обслуживания (теперь его нет).
Старое и новое. Справа — один из первых многоэтажных домов города, построенный в 1962-м. Слева — новый дом, который сдан в эксплуатацию в 2019-м. Во дворах довольно зелено, бассейны для детворы (отличная штука летом) поддерживаются в рабочем состоянии.
Город по прежнему изобилует зелёными насаждениями, которые позволяют более комфортно переносить летнюю (да и весеннюю) жару.
Для справки: таджикская валюта носит название сомони. Один сомони — примерно 7 рублей российских. Обмен валюты не представляет труда — любой банк выполнит, мы по старой памяти ходили в бывшую сберкассу на Ленина (теперь Рудаки) дом 24. Единственный нюанс — обмен делать часов до 4 вечера, в противном случае это попросту негде сделать будет. Правда если сильно прижмёт — можно подойти в магазин «Пур-Нур» возле базара. Тамошние продавцы по тихому поменяют, но лучше действовать официально.
В городе продолжается строительство многоэтажных зданий, но совсем в небольших количествах. Гораздо сильнее развито строительство коттеджей, которых стало довольно много за последние 15 лет. Кроме того, на ход строительства новых домов оказывает сильное влияние порядком изношенная коммунальная инфраструктура. С электроэнергией особых проблем нет, поскольку в городе и рядом две ГЭС — Нурекская, а также Байпазинская. Остальные составляющие благоустроенной жизни так и не пришли в норму после первой половины 90-х. Водопровод худо-бедно работает, хотя и случаются аварийные отключения. Горячего водоснабжения нет, поскольку изначально в городе для этого работали котельные с мазутным питанием. После событий 1992 года мазут перестали завозить — с тех пор никаких изменений. Электрокотельную запустить не удалось, несмотря на большой процент её готовности. Постепенно в негодность пришли теплоузлы, а радиаторы отопления в квартирах попросту срезали для увеличения полезной площади. Хорошо, что зима в этих краях довольно мягкая и пиковые морозы (не более минус 5 иногда 7 градусов по Цельсию) можно пережить. Хотя были периоды, когда в Нуреке холодало довольно сильно, например в 2008-м температура падала до минус 24 — но это редкое исключение. Такая же участь постигла газовые сети. Раньше город снабжался сжиженным газом, который завозили из Душанбе (а туда из соседнего Узбекистана). После гражданской войны в 1992 года отношения между соседями сильно разладились, поэтому газа не стало. Летом 1994 года ещё можно было газовую плиту зажечь, а после всё прекратилось. Газовые хранилища во дворах местами присутствуют, а вся арматура в квартирах убрана за ненадобностью. Лифтовое оборудование в многоэтажных домах советской постройки также работает на пределе. Поэтому время работы лифтов регламентировано и нередки случаи застревания кабин.
Так выглядит обычный двор многоквартирного дома. Спутниковые «тарелки» теперь практически не используются, поскольку в городе имеется оптоволоконная сеть. Соответственно, кабельное телевидение вытеснило спутниковое, хотя в 2008-м году спутниковое ТВ было очень популярно. Мы пользовались мобильным интернетом, поскольку заново подключать на две недели смысла не было.
В Таджикистане работают три основных оператора мобильной связи — «Megafon», «Tcell», «Babilon». В принципе, все они работают примерно одинаково и предоставляют различный спектр услуг мобильной связи. Для подключения требуется паспорт гражданина РТ, поэтому мы попросили нашу хорошую знакомую и оформили SIM-карту от «Mefafon» на неё.
Несклько слов о транспорте. Основным способом перемещения в пределах города является легковой автомобиль (реже велосипед или мотоцикл), либо собственные ноги. Общественный транспорт перестал работать в 1992-м (летом, насколько помню ещё автобусы ездили). Была попытка запустить движение по маршрутам в 1993-м — но ничего не вышло. Теперь в некоторых остановочных павильонах открыты торговые точки, некоторые просто заброшены.
Утром жители пригородов (среди которых много школьников) стараются доехать до города на служебных автобусах Нурекской ГЭС. Мы, помнится в детстве, примерно также делали — нередко нас ругали за это водители, но не выгоняли.
Городской автовокзал теперь является стоянкой такси. Оттуда всегда можно уехать в Душанбе, Бохтар (так теперь Курган-Тюбе называется), Куляб или в другие населённые пункты. Цены договорные. Кроме того, такси всегда можно найти неподалёку от городского рынка. Междугороднего сообщения на автобусах нет с конца 90-х, поскольку проще получается взять такси вскладчину. Говорили, что ведутся переговоры о возобновлении таких перевозок, но пока никаких подвижек, хотя по маршруту Душанбе — Куляб автобусы курсируют.
По прежнему в городе работает гостиница, которая теперь называется «SAYORA.S» (насколько знаю, названа в честь дочери владельца). Раньше гостиница называлась «Нурек», и находится она рядом с площадью Неподалёку, в здании бывшего «Универмага» был мини-отель, но работает он или нет — не могу сказать.
Ну и какой же восточный город может обойтись без базара? Нурек — не исключение, городской рынок находится на своём месте довольно давно, примерно с середины 60-х. Неоднократно власти пытылись перенести его, но попытки не увенчались успехом. По сравнению с былыми временами рынок сильно расширился и занял практически всю территорию «Казанского вокзала». Так молодые строители в шутку прозвали место, куда их привозили в 60-е годы. Тогда город ещё начинал строится и местом сбора была чайхана рядом с огромными чинарами. Позже перекрёсток обустроили, а название сохранилось.
Сейчас рынок разделён на торговлю дарами природы и различными промтоварами. Здесь же находятся салоны мобильной связи, а также многочисленные заведения общепита. Поскольку в городе находится войсковая часть МО РФ, некоторые магазины ориентированы на российского потребителя. При планировании покупок следует учитывать, что самое базарное время — примерно до полудня. После обеда торговля затихает и сворачивается ближе к вечеру. Единственным долгоработающим является довольно большой торговый центр под названием «Пур-Нур». Цены на продукты не сильно от российских отличаются. Очень дорогое растительное масло, куриные яйца также к дешёвым не относятся. Мясо (говядина) примерно 350–400 рублей в персчёте на российскую валюту. Правда вкусовые параметры местных овощей и фруктов совершенно другие, сказывается выращивание в открытом грунте. А лимоны таджикские — всегда были желанным подарком. Поскольку май только начинался свежих фруктов не было — успели полакомиться тутовником, клубникой и местным ревенем, который называют «кислячкой» или «чукури».
В связи с менталитетом местных жителей продажа алкоголя (в том числе пива) производится в некоторых магазинах, точнее в трёх. Один из них находится рядом с базаром, два других возле площади. Основным напитком, который мы периодически дегустировали был коньяк местного (точнее Худжандского) производства под названием «SUMMIT». Цена литровой бутылки — 80 сомони (примерно 550 рублей). Винная продукция, к сожалению не вызвала восторга. В былые времена было гораздо качественнеее и вкуснее вино местного производства.
Тем не менее, время не собиралось нас ждать, дни проходили, дела решались. Седьмого мая были выполнены все формальности, деньги перечислены. Несколько раз посещали городское кладбище, которое остаётся довольно ухоженным. Также посетили музей Нурека, который теперь находится в здании бывшего кинотеатра «Вахш», где посмотрели стенд, посвящённый памяти моего отца. Я успел заказать стенд в 2020-м году, а увидеть удалось в этот раз. Спасибо работникам городского музея за сохранённую память! Также раздали знакомым вещи мамины и книги из нашей библиотеки, которая довольно обширной была. Везти печатные издания смысла не было, я забрал себе несколько редких экземпляров, в том числе фотоальбом «Свет Нурека».
На следующий день прошли ПЦР-тесты, и получая результаты разговорились с ещё одним посетителем лаборатории. Оказывается они с отцом были знакомы и меня он помнит, правда я его не признал. Он поведал, что летит в Москву прямым рейсом «Utair». Выяснилось, что цена такого перелёта примерно 80 тысяч рублей. Вот это да…
Вечером 8 мая посмотрел на родительский дом, попрощался, поскольку не знаю, когда в следующий раз получится приехать, и помчались мы в аэропорт Душанбе. Особенных сложностей с прохождением таможни и погранкотроля не было, и через четыре часа самолёт В737-800 авиакомпании "FLY DUBAI" доставил нас в Дубай. Поскольку до вылета в Москву времени было предостаточно, решили по городу погулять. благо, что местность знакомая. Но не тут то было. Оказывается, что для выхода в город требовался новый ПЦР-тест, по результатам которого пустят на вылет. А если результат не придёт — соответственно не повезло. Я посмотрел ценник на ближайшие числа и объявил супруге, что лучше мы с тобой, дорогая, в терминале побудем. В общем время провели, посмотрели аэропорт Дубай, а то всё наскоком. Пандемия привела к значительному снижению числа пассажиров даже в таком огромном аэропорту, поэтому мест для отдыха было в избытке. Правда ценники в магазинчиках не сильно радовали.
Через пять с небольшим часов полёта наш В737-800 коснулся ВПП аэропорта «Внуково». На календаре 8 мая, приехали. Довольно быстро прошли пограничный контроль, а вот на таможенном посту произошёл небольшой казус. Поставил я чемодан на ленту и молодому человеку в форме стало интересно, что же там внутри. Ничего понять не могу, поскольку с правилами перевозок на воздушном транспорте знаком хорошо и вольностей в этом плане не позволяю. А когда они узнали, что мы транзитом из Душанбе следуем — ещё сильнее оживились. Несколько раз наш чемодан катался туда-сюда через интроскоп. Самое интересное, что я никак не пойму — чего им нужно от нас? В конце концов отпустили, и после переодеваясь в зале ожидания, мы сообразили откуда столько внимания было к нам. В чемодане лежали пакетики с приправами, которые мы в Нуреке приобрели. Вот они и высвечивались на экране. Ну да ладно, служба у них такая.
До утра мы пробыли в зале ождидания аэропорта «Внуково» и на первом автобусе отбыли в город. Довольно удивительно было наблюдать бомжей рядом с аэропортом, в том числе одного чернокожего, который матерился на русском в совершенстве. У нас в «Толмачёво» такой публики давно нет, а тем более чернокожих :-)
Далее переехали в «Домодедово», места в самолёте были и вечером мы прибыли восвояси. Такая вот история с картинками.
