В последнее время всё, что связано с автомобилями, заметно подорожало. На этом фоне возникает желание хоть на чём-нибудь сэкономить. Например, купить не синтетическое, а полусинтетическое моторное масло – оно дешевле, а на упаковке тоже сказано и про защитные, и про моющие свойства. Так, может, попробовать?
Для большинства моторов переход с синтетики на полусинтетику – плохая идея. Рассказываем, почему.
Итак: существует пять групп моторного масла, каждая из которых имеет свои особенности и применение.
1. Минеральные масла
Их получают путём перегонки сырой нефти. Минеральные масла формируют устойчивую масляную пленку, но их главная проблема – низкий индекс вязкости. На морозе «минералка» становится слишком густой, и стартеру сложно прокрутить коленвал в загустевшей смазке. Из-за устаревшей технологии очистки в минеральных маслах много примесей, например, серы и азота, и при выходе на рабочие температуры масла первой группы быстро выгорают и срабатываются. В общем, современным двигателям «минералка» противопоказана, на ней могут ездить лишь автомобили 80-90 годов.
2. Масла, полученные путем глубокой очистки нефти и химического катализа (гидрокрекинг)
Основа у таких масел нефтяная, но по своим физическим и химическим свойствам гидрокрекинговые масла ближе к синтетическим, и их нередко таковыми называют. Гидрокрекинговые смазки производят из жидких нефтепродуктов, которые очищают от примесей серы, фосфора, азотных соединений. Длинные молекулы нефти дробят, расщепляют, делают короткими и обогащают водородом, а завершается процесс атмосферной и вакуумной дистилляцией и добавлением присадок.
В итоге получается база с более однородной структурой, низкой температурой замерзания и улучшенной окислительной способностью. По качеству оно сопоставимо с синтетическими маслами – обладает высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. А от износа может защищать даже лучше «синтетики», хотя стоит при этом дешевле. Гидрокрекинговые масла можно применять в современных двигателях, требовательных к качеству смазочных материалов. На упаковке гидрокрекинг обозначают буквами «HС» или «VHVI».
3. Полусинтетические моторные масла
Это смесь минеральных масел и гидрокрекинга (50/50 или 30/70), обогащённая присадками. Такие масла можно узнать по надписи Semi Synthetic / Synthetic Technology (50% синтетики в составе) или Synthetically Fortified / Synthetic Based (30% синтетических компонентов).
По сравнению с синтетической смазкой, такое масло дешевле примерно на треть, но за счёт минеральной основы её текучесть относительно низкая. Полусинтетика начинает загустевать на морозе при температуре от -10°C и не так хорошо защищает двигатель, она чаще угорает на новых моторах и не справляется с температурой нагрева на высоких оборотах. Полусинтетические масла менее стабильны, чем синтетика и гидрокрекинг (на это и намекает приставка «полу»), их применяют лишь в автомобилях с большим пробегом.
4. Синтетические моторные масла
Получаются за счёт направленного химического синтеза. В нём также участвует сырая нефть, но на перерабатывается до основных молекул, и из них уже «с нуля» создают базовое масло, которое обогащается присадками. Такие жидкости хорошо очищены, они содержат меньше примесей и идеально подходят для высокопроизводительных и мощных автомобилей, чей мотор сильно разогревается, а также для очень жёстких условий эксплуатации. На синтетических маслах обычно имеется пометка Fully Synthetic.
Однако есть нюанс. 3 января 1999 года в США было вынесено решение, по которому производители получили право называть «синтетикой» и масла на гидрокрекинговой основе. Логика в том, что химические реакции, которые происходят при дистилляции и очистке нефти во время гидрокрекинга, позволяют считать, что сырьё всё-таки синтезировано и приобрело новые, несвойственные для него ранее характеристики. Поэтому значительная часть масел на рынке, заявленных как синтетические, по факту являются гидрокрекингом.
В этой статье мы будем придерживаться такого же подхода и отнесём гидрокрекинг к разновидности синтетики.
5. Полиальфаолефины (ПАО)
Самые чистые синтетические масла, созданные путем синтеза этилена. У них высокие показатели вязкости и окислительной способности при низкой испаряемости, а также большой температурный «разбег» от -70°C до +180°C. Масла на основе ПАО – самые качественные, они демонстрируют стабильность при работе на высоких оборотах, подходят для самых современных авто и обеспечивают низкий уровень трения и чистоту деталей. Единственный минус – стоят дороже.
Если обобщить всё вышесказанное, то мы приходим к следующему выводу:
- Есть минеральные масла, которые уже практически не используются для двигателей современных автомобилей.
- Есть «чистая синтетика» и ПАО – дорогие и качественные продукты, но встречаются не так часто. Потому, что значительная часть синтетических масел на рынке – это на самом деле гидрокрекинг. Тоже качественный и при этом более бюджетный.
- Ну и полусинтетика – это нечто среднее между ними, сделанное с целью удешевления. Она безусловно лучше минеральной смазки, но уступает синтетической.
Чем полусинтетика хуже синтетики?
На практике разница между «полусинтетикой» и чистой «синтетикой» выражается в следующем:
- При нагреве и охлаждении полусинтетика нестабильна. Это особенно заметно зимой – если температура опускается ниже -10°C, полусинтетика ощутимо густеет, и машина хуже заводится.
- По этой же причине полусинтетика не так эффективно охлаждает современные моторы, которые разогреваются заметно сильнее, чем их предшественники.
- Хоть полусинтетические масла и стоят дешевле, их нужно менять чаще.
- На синтетике у автомобиля меньший расход горючего. Двигатель работает легче и сжигает меньше топлива.
Какому автомобилю подходит полусинтетическая смазка?
Тому, который:
- Использовал её раньше (в соответствиями с рекомендациями своего производителя).
- Эксплуатируется в тёплом климате, где не бывает температур ниже -10°C.
- Имеет старый двигатель, не работает на максимальной мощности.
Можно ли уйти с синтетики на полусинтетику?
Очевидно, что синтетические моторные масла на голову выше других категорий – по защитным свойствам, качеству промывки, а также термостойкости и износостойкости.
Полусинтетика обычно:
- НЕ даёт заметной экономии – менять полусинтетическое масло нужно через 5-8 тыс. километров пробега, так как его ресурс ниже, чем у синтетики.
- НЕ помогает старому мотору. Так как свойства полусинтетического масла по умолчанию хуже, то на нём видавший виды двигатель будет работать на износ и быстрее выйдет из строя.
Поэтому переход с “хорошего” на “среднее” мы рекомендовать не будем.
Я слышал, что после 200 000 км лучше переходить на полусинтетику…
Идеи о том, что после определённого пробега нужно использовать полусинтетику – шофёрская байка. В прошлом были двигатели, которые к этому сроку (200 000 км) уже требовали полной переборки, но современные движки служат дольше и к данному пробегу они могут с полной отдачей работать и на масле оригинальной вязкости, указанной автопроизводителем. Поэтому в первую очередь надо ориентироваться на эксплуатационные качества двигателя, которые может оценить только специалист.
Логика в смене масла в зависимости от возраста машины есть – автомобилей с большим пробегом рекомендуется использовать более густое масло (например, 5W-40 вместо 5W-30). Это помогает снизить расход на угар, а также уменьшает уменьшает запотевание прокладок, сальников. Но выбирать для этого менее качественное масло не обязательно – можно перейти на другую вязкость у привычной синтетики.
Вывод простой – для современных автомобилей с любым пробегом используйте качественное синтетическое моторное масло, подбирая его под характеристики вашего автомобиля. Если хотите сэкономить – обратите внимание на гидрокрекинг (но с высокой долей вероятности вы и так им пользуетесь, если приобретаете не самый дорогой синтетический продукт).
Наша рекомендация – смазочные материалы Havens (Хейвенс)
Havens – бренд качественных смазочных материалов из ОАЭ. В составе наших моторных масел синтетическая основа с полиальфаолефинами (ПАО) и импортные присадки ведущих производителей.
Основные серии синтетических продуктов Havens:
- Линейка Triple C включает в себя синтетические масла для разных двигателей
- В линейку Safeguard входят малозольные продукты
- В линейке Hybrid представлены малозольные масла для самых современных автомобилей с наибольшим содержанием ПАО в составе
Познакомиться с ассортиментом Havens можно на сайте: havenslubricants.ru (в том числе, изучить протоколы независимых испытаний наших продуктов).
Заказать масла Havens можно на OZON, Wildberries, Яндекс.Маркете.
Приглашаем дилеров к сотрудничеству!