Байки аэроклуба - серия рассказов основанная на реальных событиях. А впрочем... может быть мне все это просто приснилось...
Однажды у двигателя АШ-62ИР с нашего зеленого Ан-2 собрался закончиться межремонтный ресурс. Причем неожиданно - ибо интенсивность полетов в то лето превзошла самые смелые прогнозы Михалыча. Он-то рассчитывал, что остатка ресурса хватит до межсезонья, когда двигатель можно будет спокойно снять для капитального ремонта. Но нет. Впрочем, эта интенсивность полетов имела и положительную сторону - деньги в аэроклубе были.
- Василий! - сказал Михалыч нашему главному технику на утренней планерке. - Василий! Где хочешь, но найди мне двигатель! С белыми документами!
- Фигня война! - ответил тот, - Гоните только бабки. Найдем хоть черта лысого! В пределах отпущенных сумм... Но с белыми документами это дорого!
- Бааабки? Бабки есть! - и Михалыч написал на бумажке цифру.
Василий увидев цифру малость подофигел и так и побрел в задумчивости. Однако уже вечером на послеполетном разборе Василий был готов к докладу:
- Михалыч... Я нашел. Через старого друга. У него есть движок. Точнее два. Один, второй категории, с консервации (агрегат первой категории - новый, второй категории - прошедший ремонт). У второго ППР 100 часов (ППР - наработка агрегата После Последнего Ремонта). Причем ко второму прилагается самолет...
- И чёпочём?
- Ну вот сколько ты мне написал, так вот от этого сдача останется!
- Берем! Все берем! - не стал долго думать Михалыч. Уж в чем-чем, а в вопросе покупки железа Василию он доверял больше чем себе.
- Вот только это находится в ... . - и Василий назвал малоизвестный поселок, примерно за 3-4 тысячи километров от нашего аэроклуба. Понадобятся деньги на доставку.
- Ан-2 лётный? - вмешался в разговор Борисыч.
- Вроде да.
- Тогда перелетим.
Мы со Славиком, присутствовавшие при этом, дружно переглянулись и мысленно покрутили пальцем у виска. Прекрасно помнили мы, чем закончился прошлый перелет.
А тут... Фигачить над безлюдной тундрой... Впрочем, мы-то были уверены, что нас это никак не касается...
Прошла неделя. За эту неделю Василий с Михалычем и Борисычем неоднократно созванивались с продавцами и даже успели перевести в тундру аванс. А ранним утром субботы Михалыч вызвал нас со Славиком в штаб. Василий был уже там.
- Надо. Надо ребята. Очень надо!
- Что надо, Михалыч?
- Надо вам лететь с Васей в ... . Посмотреть агрегаты перед покупкой.
- А почему мы? - спросили мы.
- Ну, ты с допуском на Ан-2 (это мне). С их пилотами там облетаешь. Ну и назад чтоб Борисыч летел не один. А ты (это уже Славику), нужен как признанный двигателист с эндоскопом.
- Михалыч, но у нас работа и вот это вот все...
- Ну так вы и в клубе оформлены официально. Будет вам командировка, будут вам суточные и вот такие (тут он сделал традиционный рыбацкий жест) северные надбавки.
И Михалыч назвал сумму. "Работа подождет" - подумал я, услышав сумму. Славик подумал так же. И мы поехали в город за авиабилетами.
А на следующий день, по максимуму загрузившись крепким алкоголем ("Так надо!" - сказал Василий), мы двинули в аэропорт. Лететь пришлось больше суток. Сначала на Аэробусе. Потом на старом Боинге. А потом и на Ми-8. На месте нас встречали. Впрочем, после перелета сил хватило только на то, чтобы доползти до кроватей.
На следующее утро, принимающая сторона угостила нас завтраком и потащила смотреть самолет на аэродром.
- Нифига! - сказали на это мы со Славиком, тщательно проинструктированные хитрым и опытным Моисеичем. - Сначала мы смотрим документы!
- Хммм. Умные, да? А по виду не скажешь... - и местный начальник ИАС (Инженерно-Авиационная Служба, коллега Василия) посмотрел на нас с уважением.
Документов был полный чемодан! Формуляры самолета и двигателя, журналы, паспорта, этикетки... К обеду мы успели разобрать чемодан примерно на треть. На обед был подан сагудай из муксуна. Под водочку. После обеда не работали. В следующие два дня повторилось все то же самое. Да, кстати, а где же был Василий? А Василий решил, что "мавр сделал свое дело, мавр может уходить" и умотал на рыбалку со своим местным другом. Но, наконец, к началу четвертого дня с документами было покончено. Мы разделились. Славик с эндоскопом отправился в ангар смотреть двигатель, а я, вместе с очень вовремя вернувшимся Василием, потопал наконец смотреть самолет.
Самолет был прекрасен. Белый, с красными полосами вдоль бортов и красными законцовками крыльев. И по случаю летнего времени он был на лыжном шасси. Разумеется.
- Ээээ, а за три дня пока мы сидели с формулярами его нельзя было переобуть? - удивился я.
- А вдруг вы не купите? - возразили местные. - В любом случае переобувка должна быть за ваш счет!
- Аааа! За наш счет? - сказал на это Василий. - Спасибо за гостепреимство, но нам пора домой!
- Не надо! Мы все поняли! - спохватились местные и начальник ИАС тут же дал команду ставить самолет на колеса.
Самолет оказался (впрочем, мы это уже знали из документов) в пассажирской модификации. Именно этим объяснялся его малый налет и его ненужность. Все-таки тут, на Севере, без огромной кучи груза никто не летает. Да и для нас это представляло проблему - второй двигатель класть было некуда. Однако же выглядел аппарат вполне ухоженным.
- Ну что, может отгоняем сначала? - предложил Василий.
Вызвали местного пилота ("Колян" - представился он, после проверки моего пилотского) и мы с ним полезли в кабину. В то время как вся остальная толпа принялась за проворачивание винта.
- Потише шприцуй! Он этого не любит! - подсказывал мне Колян. - И при запуске двигай РУД вперед с малого газа!
У каждого АШ-62 есть свой собственный характер. И если ты умеешь запускать один из них - не факт что справишься с любым другим.
- От винта! - высунулся в окно Колян.
- Пых! Пых! Пых-пых-пых! Пхры-ры-ры-ры!
Двигатель запустился легко, работал ровно, лишних зауков не издавал и опробование выдержал с честью. Ну, так ведь и должно быть с наработкой ППР всего лишь в 100 часов, верно? После опробования двигателя открыли капоты и Василий тщательнейшим образом принялся изучать там все. Я занимался кабиной и проводкой управления. Через пару часов у нас был готов список замечаний. Короткий, всего на 20-25 пунктов. Ни один из которых, впрочем, не мешал выполнить облет. В этот момент подтянулся и Славик.
- Ну такооой себе там моторчик... - с кислой физиономией протянул он. Но глаза улыбались. - Вот я тоже списочек накропал...
Оба списка были предъявлены местному начальнику ИАС, ответственному за продажу, но он был тверд:
- Цену назначил не я и не мне ее обсуждать. Могу только дать две коробки новых свечей для двигателя... И компрессор АК-50. Тоже новый. Ладно, два. Два компрессора.
Мы молчали.
- И две покрышки на Ан-2. Новые... Все! Больше не могу!
Мы со Славиком посмотрели на Василия. Хватит наглеть.
- Ладно. Мы позвоним начальству...
И мы позвонили.
- Але, Михалыч, але! Михалыч! Тут все зашибись! Надо брать, Михалыч! Срочно. Высылай Борисыча и деньги! Нет, пока не облетали. Но там и облетывать нечего, и так все ясно...
P.S. Облетали самолет к вечеру. Хотя какой может быть вечер в полярный день?
Продолжение следует...