Среди советских автомобилей немало интересных экземпляров. И сегодня речь пойдёт об одном из них. А именно – об универсале «Волга» ГАЗ 24 02, который стал самым вместительным массовым советским автомобилем. Машина эта удивительно гармонично смотрится, как внутри, так и снаружи. Также данный «сарай» занял своё законное место в немногочисленных автомузеях современной России, где ему самое место. Но обо всём стоит рассказать по порядку.
Сегодня можно немало «экспертных» доводов встретить о том, что «Волгу» скопировали с американских аналогов. Действительно, в определённой степени в дизайне советские специалисты ориентировались на заокеанские примеры, а куда без этого? Но, на самом деле седан, да и универсал были достаточно самобытными. Пусть и выдержанными в американском стиле. Эта черта только добавляет харизмы отечественным образцам. Универсал получился красивым и строгим. Передняя часть почти полностью повторяла седан, а вот корма отличалась. Задние фонари были компактными, с вертикальной ориентацией. Задняя дверь почти вертикальная, что повышало вместительность автомобиля. А на самой кромке крыше можно было увидеть отросток, ставший настоящим ай-стопером. Много лет в интернете ходят слухи, что это спойлер, который повышает прижимную силу задней оси. На самом деле, это водосгон и модуль для вентиляции. И всего лишь.
Первые 24 02 увидели свет в далёком 1972 году. И машина была действительно многоцелевой. В обычной продаже её не было. А вот медицинские службы, такси, аэропорты, силовые структуры такой разновидностью «Волги» очень любили воспользоваться. Ведь салон её был на удивление вместительным. Официально машина могла принять 7 человек вместе с шофёром. Спереди были раздельные сиденья, а сзади ещё пара диванов, установленных в два ряда. И при этом ещё оставался довольно вместительный багажный отсек. Кстати, грузоподъёмность 24 02 была 400 кг. Конечно, в реальной жизни машину нещадно перегружали.
Что касается отличий с седаном, то они были. Например, сзади были установлены мелколистые грузовые рессоры, также появились грузовые шины повышенной прочности. При полной загрузке универсал сохранял достаточный комфорт и плавность хода. При этом возить в такой «Волге» могли не только людей, но и грузы. Например, телевизоры, холодильники, запчасти, продукты питания. В общем, как и сейчас, универсал был хорошим авто для тех, кто предпочитает делать всё сам.
А теперь пора переходить к описанию нутрянки данного ГАЗа. Пусть она и не поражает воображение, но всё равно имеет место быть.
Технические особенности
· Под капотом установлен рядный 4-цилиндровый мотор с отдачей 95 сил. Среди его проблем можно было выделить относительно большой расход топлива в 12-13 л на «сотню» и потеющую крышку блока ДВС.
Автоломбард СПБ: 6467373.ru
· Привод на задние колёса, коробка передач 4-скоростная, механическая. Всё, как на седане.
· Подвеска спереди независимая, с не самым удобным шкворневым креплением ступицы. Сзади – неразрезной мост с рессорами и амортизаторами, то есть, зависимая система.
· Тормоза барабанного вида были установлены по кругу. И это значительный минус для автомобиля весом 2 тонны. Топливный бак всего 55 л.
Что ещё было интересного в такой «Волге»? да много чего. К примеру, запасное колесо с инструментом было спрятано в спецнишу под багажником, что было довольно элегантным решением. С первого взгляда его найти самостоятельно было почти невозможно, нужно было читать паспорт. А ещё такие машины здорово шли на экспорт. Особенно отличился дилер Скалдия из Бельгии, который пачками продавал переоснащённые «Волги». Такие экземпляры имели дизель Пежо под капотом, колёсные легкосплавные оригинальные диски, собственные шильдики на кузове и другое оснащение. Но и цена была несколько другая.
Сегодня Волга 24 02 стала историей. Почти нигде не осталось подобных машин в хорошем состоянии. Обновление модели хоть и было, но не смогло кардинально её улучшить. А вот продолжения фактически так и не случилось. И всё равно такая «Волга» остаётся важным универсалом в советском автомобильной истории.