Привет, друзья! Сегодня я в очередной раз хочу поделиться с вами интересным материалом и целой серией красивейших фотографий. Речь пойдёт о Lamborghini 350 GT — автомобиле, который очень сильно отличается от других моделей итальянской марки. Читайте и делитесь мнениями в комментариях ↓
Буквально за пару дней до этой съёмки на улицах Барселоны выпал снег. Нет, такое бывает не слишком часто. На самом деле, почти никогда. В тот день было пасмурно, и освещение казалось плоским; ничего общего с великолепным золотым сиянием, которым славится это место. Звучит как очередной стереотип, не правда ли? Несмотря на серость, я пытаюсь уговорить себя принять ситуацию, словно это некое тайное благословение. Позвольте мне объяснить. Мы собирались поведать историю о том, как бросить вызов ожиданиям. О нетипичном Ламборгини и постоянно изменяющейся части каталонской столицы. Поэтому, когда я размышлял о фотосессии, мне следовало учесть, что погода может внести свою лепту.
Я очень давно хотел поснимать на Монжуике — одной из двух знаковых вершин, возвышающихся над Барселоной (высота холма составляет 173 метра, а высота горы Тибидабо — 512). Это место соблазняет красивым панорамным видом на город и поражает своим неповторимым характером. Трудно представить себе территорию подобного масштаба, которая вдобавок могла бы претендовать на роль площадки для международных выставок, гонок Формулы-1 и летних Олимпийских игр. Тем не менее холм Монжуик сохраняет свою удивительно сдержанную природу, а его зелёные улицы источают очаровательную, непринужденную атмосферу. Впечатляющую, воодушевляющую и по-настоящему гостеприимную, особенно сейчас, когда парк туристических автобусов как обычно избавил его от неизбежной толпы зевак.
Я знал, что для установления энергетической связи с этой вершиной нужна особенная машина, и когда мне на глаза попался серебристый Lamborghini 350 GT 1964 года выпуска, стало ясно, что передо мной именно то, что нужно. Ребята из компании Auto Storica выполнили полную реставрацию автомобиля ещё в 2013 году. Сегодня его V12 объёмом 3464 «кубиков» с радостью выдаёт все свои 280 «лошадей» и без усилий справляется со здешними уклонами. Изначально бык на эмблеме был красным, но мне чертовски приятно, что нынешние владельцы решили перекрасить его в другой цвет. Он идеально сочетается с окружающей обстановкой и смотрится более элегантно.
С какой стороны ни глянь, автомобиль выглядит прекрасно, однако Lamborghini всё равно может показаться неожиданным выбором. В конце концов, у Барселоны есть собственное автомобильное наследие с прекрасными творениями вроде Pegaso!
Но в 350 GT тоже есть смысл. Либо из-за моей чрезмерной рациональности, либо просто потому, что моё внутреннее состояние начало меняться, всё стало налаживаться. Это Ламборгини, который не выглядит как Ламборгини ни для кого, кроме посвящённых. Помимо прочего это первый серийный автомобиль бренда — то, что в какой-то степени делает его даже более прорывным, чем Миура или Кунташ, которым обычно приписывают смену парадигмы. Так же, как Ламборгини определила свою роль с дебютом 350 GT, так и Барселона вновь и вновь коллективно выбирала Монжуик в качестве места, определяющего восприятие города внешним миром.
Отцы-основатели компании из Сант'Агаты-Болоньезе рассчитывали, что в будущем по дорогам будут колесить роскошные и несколько более сдержанные гран-туреры, отличные от тех радикальных творений, которые появились в итоге. Во время подготовки ко Всемирной выставке 1929 года и летним Олимпийским играм 1992 года, а также строительства почти забытой сегодня трассы для Гран-при Испании — стремясь превратиться в образцовое место, олицетворяющее Барселону, — Монжуик также претерпел ряд серьёзных трансформаций. В обоих случаях история не оправдала возложенных ожиданий. Ламборгини превратилась в поставщика чуть ли не самых возмутительных автомобилей на планете, в то время как в глазах всего мира Барселона по-прежнему остаётся, в первую очередь, городом каталонского модернизма. Вы наверняка спросите: «Что объединяет эти истории?» Неужели то, что они обе зашли в исторические тупики?
Ещё до съемок у меня было ощущение, что рассказ получится неоднозначным, и чем больше времени я тратил на поиски кадров, тем отчётливее понимал, что мои первоначальные инстинкты не подвели. Глядя на автомобиль, стоящий посреди широких просторов Монжуика, невозможно не уловить связующую нить между ним и Миурой. Чем дольше рассматриваешь нижнюю часть кузова, тем яснее вырисовываются схожие черты. Так мастера Carrozzeria Touring адаптировали довольно грубое исполнение прототипа 350 GTV к серийному производству.
Думаю, что видение Джорджио Преведи и Франко Скальоне лучше отражено в серийной модели, даже несмотря на то, что она лишилась выдвижных фар, а фонари не так хорошо интегрированы в кузов, как у первой итерации дизайна. Здесь восхитительно проработанные поверхности, чувствуется внимание к деталям. На первый взгляд эффектное остекление и узкая задняя часть, над которой доминируют мощные горизонтальные линии, практически не имеют ничего общего с Миурой руки Марчелло Гандини. Но затем силуэт начинает прямо-таки кричать про Кунташ. Угловатый и революционный преемник Миуры с его жёсткими, стремительными линиями и удивительными объёмами, на мой взгляд, восстановил некоторые дизайнерские замыслы 350 GT.
Всему миру казалось, что Lamborghini переизобретает себя заново с каждой новой флагманской моделью, но я думаю, что в работе дизайнеров, которые создавали раннюю эстетику компании, есть некая общая идея. Возможно, нас просто обвели вокруг пальца. То, что казалось нам извилистой тропинкой, связанной исключительно с авангардом, с точки зрения компании могло быть невероятно ровным скоростным шоссе. Разглядывая 350 GT на выставочной лужайке, трудно заметить связь, но здесь, на открытой местности, игнорировать её становится просто невозможно. И это наводит меня на ещё одну мысль. Мысль о том, что между Ламборгини и Монжуиком определённо есть невидимая параллель.
Монжуик — возвышенность, на которой дворец в стиле Испанского Ренессанса борется за внимание с павильоном Людвига Миса ван дер Роэ (немецкого архитектора-модерниста, одного из художников, которые определили облик архитектуры XX века). Где средневековая крепость располагается в двух шагах от постмодернистского стадиона. Где всего несколько шагов отделяют музеи Миро (каталонского художника, скульптора и графика, увлекавшегося абстрактным искусством) и Калатравы (испанско-швейцарского архитектора и скульптора, ставшего автором множества футуристичных построек в разных странах мира).
В любом другом месте эти вещи не смогли бы так благополучно соседствовать. Ведь некоторые из них даже задумывались, чтобы противопоставляться другим. Однако здесь они по-настоящему дополняют друг друга. Возможно, именно в этом заключается чарующее волшебство Монжуика…
Источник: Virgiliu Andone / Petrolicious
А я напомню, что 350 GT — это 2-дверный автомобиль класса Gran Turismo, выпускавшийся итальянской компанией Lamborghini с 1964 по 1966 год. Именно он стал первой серийной моделью и утвердил марку в качестве серьёзного конкурента Ferrari. Основой для спорткара послужил концепт 350 GTV (загуглите, он того стоит).
У 350 GT был алюминиевый V12 объёмом 3,5 литра, который развивал 284 лошадиные силы и работал вкупе с механической 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF. На разгон до первой сотни заднеприводному автомобилю требовалось всего 6,9 секунды, а максимальная скорость достигала отметки 254 км/ч.