Вынесенной в заголовок «математической формулой» компания «Meusburger Новтрак» образно называет пятиосный полуприцеп-контейнеровоз — модель SW-580, выпускаемую с 2019 года. Новость в том, что новгородские инженеры усовершенствовали механизм расцепления тандема.
Модель-тандем «Meusburger Новтрак» состоит сразу из двух полуприцепов: трехосного (SW-345) и двухосного (SW-236), которые объединены с помощью седельно-сцепного устройства. По факту два полуприцепа могут эксплуатироваться как отдельно, так и вместе.
Впервые такую новинку новгородское предприятие «Meusburger Новтрак» представило в 2019 году. Особенность контейнеровоза-тандема в том, что он позволяет перевозить как два 20‑футовых контейнера, так и 40‑футовый стандартный контейнер. Также есть возможность везти «двадцатку» массой до 35 тонн, она размещается посередине платформы.
Для России это, на первый взгляд, непривычно и нестандартно, но отечественные перевозчики уже готовы к таким решениям, уверены маркетологи «Meusburger Новтрак». Реагируя на запросы рынка, инженеры предприятия недавно модернизировали конструкцию полуприцепа. Из-менения коснулись принципа расцепления. Новое конструкторское решение заключается в замене седельно-сцепного устройства специальными пневматическими фиксаторами.
Функция дезинтеграции — основное преимущество модели — позволяет расцепиться и поставить под погрузку/разгрузку к погрузочным платформам терминала одновременно два 20‑футовых контейнера, что делает этот процесс проще и эффективнее. Ускорение погрузочно-разгрузочных операций позволяет улучшить экономику автоперевозок.
Что представляет собой каждое звено сцепки? Рассмотрим подробнее их конструкцию. Двухосный полуприцеп SW-236 снаряженной массой 3900 кг и грузоподъемностью 32 100 кг рассчитан на работу с тягачами с высотой седельно-сцепного устройства 1100 мм. Рама выполнена из высокопрочной стали и представляет собой усиленную конструкцию из продольных лонжеронов и поперечных балок. Основные несущие элементы представляют собой сварные конструкции. В задней части рамы выполнен механизм разделения звеньев сцепки, здесь имеются узел пневматической фиксации и дополнительный ручной фиксатор. Для обеспечения гарантированного зазора между двумя 20‑футовыми контейнерами предусмотрено два положения фиксации.
Подвеска контейнеровоза пневматическая. Девятитонные оси SAF с дисковыми тормозами и системой EBS (обеспечивает контроль тормозных сил как отдельных колес полуприцепа, так и сцепки целиком) оборудованы механизмом подъема и системой подруливания (только вторая ось). Для подключения полной сцепки предусмотрена дополнительная пневматическая головка Duomatic и 15‑полюсная розетка кабеля ABS.
Трехосный полуприцеп SW-345 снаряженной массой 4400 кг рассчитан на перевозку контейнеров массой 33 600 кг. Высота шкворня сцепного устройства у этой модели, вследствие геометрии сцепки, составляет 1000 мм. Для фиксации контейнеров в различных вариантах предусмотрены стандартные фитинги и замки.
Рама и ходовая часть трехосника конструктивно повторяют двухосную модель. Отличие в том, что первая ось вынесена вперед. Тем самым разгружается сцепное устройство, и можно равномерно распределить груз по всем осям. Задняя ось подъемная.
Говоря о комплектной модели SW-580, производитель указывает, что три подъемные и одна подруливающая ось обеспечивают меньшие затраты на топливо и увеличивают ходимость шин. Все стальные части полуприцепа перед покраской проходят дробеструйную обработку и покрываются грунтом, что существенно увеличивает коррозионную стойкость и долговечность эксплуатации в самых жестких условиях.
Что еще почитать:
Спасибо за санкции: как уход иностранцев помог российским производителям прицепов
