Великая Отечественная война стала огромным испытанием для нашей страны. Из-за невиданного ранее применения техники, ее назвали войной моторов, а главной движущей силой в ней стали автомобили. Вспомним о легендарных автомобилях Великой Отечественной войны.
ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ
В годы войны главной движущей силой нашей армии стал грузовик ГАЗ-АА. Он поступил на производство на Горьковском автозаводе в 1932 году. Автомобиль являлся лицензионной копией американского Форд АА 1930 года. Грузовик адаптировали под суровые условия эксплуатации: советские инженеры усилили сцепление, рулевой механизм и внедрили воздушный фильтр (на американской машине он напрочь отсутствовал). ГАЗ-АА имел грузоподъемность в 1,5 т, отчего в обиходе машину называли «полуторкой». В 1940 году заводчане освоили выпуск ГАЗ-ММ — модернизированного варианта АА с усиленной ходовой частью и форсированным до 50 л.с. мотором.
Перед началом войны в армии находилось 150 тысяч «полуторок», но с началом военных действий их выпуск значительно увеличился. В 1942 году из-за дефицита метала, завод перешел на производство упрощенной версии ГАЗ-ММ с брезентовой кабиной, угловатыми крыльями, отсутствующими зеркалами заднего вида и тормозами только на задние колеса.
ГАЗ-АА/ММ стал самым многочисленным грузовиком Красной армии. В войсках автомобиль использовался как артиллерийский тягач и универсальный транспортер грузов и личного состава. Кроме того на шасси «полуторки» было создано большое количество различной специализированной техники. Под конец войны каждый второй в СССР грузовой автомобиль был стандартным грузовиком ГАЗ-АА/ММ.
ЗИС-5
ГАЗ-АА в силу своей ограниченной грузоподъемности решить всех транспортных задач не мог, поэтому в СССР разработали и другие, более тяжелые машины. Одним из таких стал 3-тонный ЗИС-5 запущенный в производство на Московском автозаводе (быв. АМО) в 1933 году. Грузовик вел свою родословную от американского Autocar SD и в целом оказался значительно надежнее «полуторки». Он имел прочное рамное шасси, довольно мощный 6-цилиндровый двигатель на 73 л.с. и усиленную трансмиссию. До войны среднетоннажный ЗИС в основанном поставлялся в народное хозяйство где трудился на больших индустриальных стройках, куда в меньших количествах он попадал в РККА.
В 1941 году ситуация значительным образом изменилась и почти все выпущенные «трехтонки» отправлялись прямиком на фронт. В войсках автомобиль применялся для перевозки грузов (зачастую со значительным перегрузом) и личного состава, для буксировки артиллерийских орудий и прицепов. На базе ЗИС-5 выпускались автобусы, цистерны-топливозаправщики, самосвалы, тягачи и другие специальные автомобили. Столь же огромного распространения как ГАЗ-АА, московский грузовик не получил. Всего с 1933 по 1948 год на МосЗИСе собрали 600 тыс. грузовиков.
Studebaker US6
Как известно помимо собственных грузовых автомобилей в Советской армии служили и зарубежные машины, поставленные по программе Ленд-лиза. Самым массовым из них стал американский Studebaker US6. Это был трехосный грузовик с 6-цилиндровым мотором мощностью 95 л.с. и двухместной цельнометаллической кабиной. В зависимости от модификации он мог иметь заднеприводное (6х4) или полноприводное шасси (6х6). В основном в нашу страну поставлялись полноприводные машины с деревянной бортовой платформой грузоподъемностью 2,5 т.
Бойцы РККА сразу же оценили заморскую машину. В войсках US6 заслужил репутацию мощного и очень надежного грузовика, способного передвигаться в самых сложный дорожных условиях, причем со значительным перегрузом. На шасси Студера (так машину назвали наши бойцы) монтировались знаменитые реактивные минометы Катюша и другие военные надстройки. Всего в 1942-1945 годах в СССР американцы поставили 152 тыс. автомобилей марки Студебекер.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Подписывайтесь на мой телеграм канал, там много интересных материалов
Читайте также: