Cедан серии High Speed, представленный в 1971г. под названием 375/4, стал вершиной эволюции линейки моделей Monteverdi. Автомобиль был сделан на базе купе Monteverdi High Speed 375L растянутой на 518 мм.
Дизайн разработало кузовное ателье Carrozzeria Fissore в стиле уже существующих моделей Monteverdi. Итальянская фирма выразила в металле своё видение роскошного спортивного седана, стараясь быть в мировых трендах для такого рода автомобилей.
В Fissore совместили агрессию купе с классической задней частью, обеспечивающей простор со всеми необходимыми благами для пассажиров.
Поскольку автомобиль мог использоваться в качестве лимузина с шофером - несколько экземпляров поставлялись с перегородкой, разделяющей салон на две части. Кроме того, среди опций был телевизор Sony и минибар.
Также, клиенты по желанию могли менять некоторые детали экстерьера – своего рода рестайлинг по заказу. Например, одна поздняя модель поставлялась с одинарными прямоугольными фарами, позаимствованными у Ford Granada, черной решеткой радиатора и изменёнными бамперами.
Автомобиль получился весьма габаритным: длиной 5,3 метра и 1,8 метра в ширину, весил при этом 1 940 кг.
Большинство седанов отправилось в Америку и на Ближний Восток, например катарская королевская семья была под большим впечатлением от этой модели.
Если верить заводским данным Monteverdi разгонялся до 100 км/ч за 6,9 секунды и набирал 250 км/ч максимальной скорости. Такие рекордные для большого седана показатели обеспечивал 7-литровый Chrysler Hemi V8, развивавший 395 л.с. при 5000 об/мин и 583 Нм при 4000 об/мин, а также 3-х ступенчатый «автомат» от этой же американской фирмы.
К тому же, и интерьер отражал желание совместить спорт и роскошь поездок на заднем диване: рулевое колесо в гоночном стиле, спортивные приборы и рычаг «автомата» в духе механической коробки передач, сочетались с удобным для дальних поездок салоном, отделкой из высококлассной кожи, кондиционером, дорогой «музыкой» и прочими комфортными опциями.
Это был настоящий трансъевропейский экспресс, позволяющий пожирать тысячи километров дороги. Стоил автомобиль 79 000 швейцарских марок, (более чем в полтора раза дороже укомплектованного опциями Mercedes-Benz 450 SEL W116), что делало его одним из претендентов на звание "самого быстрого четырехдверного автомобиля в мире".
К 1975 году топливный кризис привел мировую экономику в ступор и роскошные автомобили ручной сборки, такие как Monteverdi было практически невозможно продать. Богатые люди всегда могут позволить себе бензин, независимо от того, сколько он стоит, но они не любят ждать пока его доставят. Последний High Speed 375/4 был построен в 1974 году.
Всего было выпущено от 30 до 35 экземпляров. Однако в 1977 году, по заказу катарской королевской семьи были выпущено ещё несколько машин (точное число неизвестно) с более мощным (425 л.с.) двигателем 7,2 литра.
Monteverdi High Speed 375/4 не оставил после себя достойного преемника, способного сохранить титул быстрейшего седана континента: модели Monteverdi Sierra и Tiara воплощали уже другую философию. Эти седаны разрабатывались исходя из изменившихся конъюнктуры рынка и возможностей самого швейцарского автопроизводителя.
Идейным наследником 375/4 в Европе можно с некоторым допущением назвать Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (W116). И если топливный кризис похоронил 375/4, то суперседан от Мерседес он чуть не убил при рождении…
Что ещё почитать:
"BMW 503 - комфортабельный Gran Turismo"
"Mercedes-Benz 500 SEC "Gullwing" 1984 - "крыло чайки" от SGS"
"Автомат" TH400 - популярная коробка передач от GM из 1960-х"