И грянула буря,
Хризантемы поникли
В пучине морской
История создания суперлинкора Ямато
По завершению Первой Мировой Войны, страны победители, возомнившие себя сильными мира сего, вознамерились ограничить остальные страны в вооружении. Так появился Вашингтонский договор 1922 года - он ограничивал количество боевых кораблей для Франции, Японии и Италии в стремлении сохранить морское господство США и Великобритании. Так два “гегемона” мировой политики принудили флоты утилизировать половину линейных кораблей и остановить строительство ещё нескольких десятков уже заложенных кораблей. Однако возникли ожесточённые споры, в ходе которых США, Великобритания и Япония договорились о возможности достроить некоторые корабли – к примеру, в США по результатам договоров были достроены супердредноуты типа “Мериленд” - “Colorado” и “West Virginia”, в Великобритании – линейные корабли “Nelson” и “Rodney”, а в Японии – линкор “Муцу”. Взамен США должна была утилизировать ещё два старых корабля, Великобритания – четыре, а Япония – один боевой корабль устаревшего типа. Всё это оказалось единственным условием, которое необходимо было соблюсти для достраивания линкоров.
Японцы оказались в очень невыгодном положении, ведь их флот был итак немногочисленным. Но им пришлось согласиться на эти условия под давлением Великобритании и США - ведь они на правах победителей Первой Мировой Войны были ведущими мировыми державами того времени. Но победители забыли - в Японии кланяются даже врагам и всегда разговаривают с улыбкой, что не всегда отражает искреннее отношение к собеседнику. Повинуясь генетически заложенной гордости, японцы втайне инициировали разработку суперлинкоров - три корабля, которые должны были олицетворять мощь империи Восходящего солнца и устрашать весь мир. Причем от конструкторов требовали небывалого качества исполнения каждого элемента конструкции.
В конкурсе на лучший проект одним из первых подавших заявку оказался контр-адмирал Хирага - несколько из его проектов, разработанных в инициативном порядке, легли в основу нового корабля. В чём-то его проект был схож с британским “Нельсоном”, но отличался бронёй и вооружением. Его проект взяли за основу и практически каждый месяц вносили что-то новое, заставляя переделывать ту или иную секцию корабля на чертежах - расчётное водоизмещение уже превысило 35 тысяч тонн, разрешённых по Вашингтонскому договору, а модернизациям уже не было числа. Артиллерийскую часть доверили капитану 1 ранга Фудзимото, подошедшего к делу с имперским размахом - его проекты по вооружению едва ли не требовали создать плавучую крепость для сохранения плавучести. К слову, он даже предлагал оснастить будущий линкор взлётно-посадочной полосой, превратив будущий корабль в маленький плавучий форт. Но чересчур большие амбиции Фудзимото привели его не к строительству “корабля мечты”, а к инсульту - от его последствий он скончался в середине 1934 года.
Доводить будущий корабль до ума выпало контр-адмиралу Кейдзи Фукуда. Он сумел сохранить холодным разум, провести вычисления и сбалансировать корабль по огневой мощи, плавучести, мощности силовых установок и бронированию корпуса. Его проект в окончании и стал финальным - все члены комиссии проведя повторные вычисления обособленно, подтвердили верность доводов Фукуда. Ну и строить линкор по данному проекту решили поистине ударными темпами – спустя почти полтора года после утверждения проекта, в ноябре 1937 года первый корабль серии “Ямато” был заложен на верфи города Куре, а всего их планировалось три для начала. Следующий линкор был заложен в Нагасаки спустя почти полгода - Япония привлекла для строительства поистине огромные ресурсы. Для постройки кораблей даже пришлось серьёзно модифицировать доки, изначально не предназначенные для столь огромных кораблей - их расширили и заглубили, усилили подъёмные механизмы. Чтобы своевременно снабжать порты грузами, а также тягать построенную махину, были специально построены грузовой корабль повышенной ёмкости, плавучие портовые краны и сверхмощный буксир.
Постройка кораблей проходила в обстановке строжайшей секретности - на страже стояли сотрудники военной контрразведки Токкэйтай, грамотно подошедшие к своей работе. Все кораблестроители, проходящие в доки или выходящие из них, подвергались тщательному досмотру, а их лица сверялись с картотекой базы данных - любое несоответствие каралось смертью. Также всему персоналу верфей было строжайше запрещено рассказывать о том, чем они занимаются на работе. Касалось это и разговоров кораблестроителей - внедрённые в штат корабельных дел мастеров контрразведчики зорко следили за этим. Были оцеплены и сами верфи, как на суше, так и на море. Для того, чтобы никто даже издалека не мог заподозрить, что же там строится в верфях, корпус строящегося корабля скрыли массивной завесой из циновок.
К сентябрю 1940 года строительство корпуса корабля было завершено, и его решили собирать дальше в открытом море, стремясь сохранить секретность. Это контрразведчикам удалось - корпус был вновь покрыт различными маскировочными средствами, и никто не мог проникнуть на оцепленную в море территорию, чтобы узнать о том, что за завесой или попытаться сфотографировать строительство. В декабре 1941 года в состав Японского Императорского флота был введён первый линейный корабль нового типа «Ямато», который своими габаритами мог бы удивить моряков и сегодня. Но корабль на тот момент ещё был “сырым” и требовал серьёзных доработок.
Описание «Ямато»
Новый корабль оказался немаленьким – 263 метра в длину, 39 метров в ширину, а осадка загруженного линкора составляла 11 метров. Полное водоизмещение, замеренное после спуска на воду - 73 тысячи тонн! Для справки - “Адмирал Кузнецов” при полной загрузке имеет водоизмещение в 61,5 тысячу тонн. Бронирование также поражало – главный броневой пояс местами имел 410 мм толщины, лобовая броня башен главного калибра достигала 650 мм, а боевая рубка была собрана из бронелистов в полметра! Корпус собирали методом клёпки, сварка составляла не более 5-6% от всех сборочных работ по корпусу. Сам корпус изначально был разработан с учётом повышенных ходовых характеристик - для этого корпусу придали узкий высокий нос с бульбом и завышенным бортом, достаточную для действий артиллерии высоту бортов и низкую корму.
Однако не стоит так восхищаться бронированием - металлургическая промышленность Японии тех лет не могла дать хорошей бронированной стали, поэтому по бронированию “Ямато” уступал своим “одноклассникам”, несмотря на толщину металла.
Не менее мощным было и вооружение “Ямато” - проектируя вооружение, инженеры-проектировщики закладывали в конструкцию превосходство над любым встреченным в море противником. Орудия главного калибра тип 94, собранные по три в башнях, имели калибр 460 мм, которые вели огонь облегчёнными бронебойными снарядами. Такое решение помогало вести бой с тяжелобронированными кораблями, но в отсутствие фугасных снарядов бой с малыми судами был заведомо бесполезным - пробивая их насквозь, полуторатонный снаряд, как правило, не причинял большого урона. Также линкор оснащался шестью вспомогательными орудиями калибра 155 мм в двух башнях, однако не особо востребованных в боях - их целью были малые корабли противника, максимум эсминцы или лёгкие крейсера. По бортам линкора расположилось зенитное вооружение – двенадцать двуствольных зенитных установок калибра 127 мм, а также пятьдесят два трёхствольных зенитных автомата калибра 25 мм. Дополнительно к этому зачем-то устанавливались два спаренных крупнокалиберных пулемёта калибра 13,2 мм.
Всю махину приводили в действие сразу двенадцать котлов, собранных в группы по четыре, причём каждая группа была разнесена по собственной секции в отсеке. Каждая из четырёх групп котлов подключалась к паровой турбине Kampon, по одной на группу. Вся мощь, достигавшая 150 тысяч лошадиных сил, передавалась на четыре трёхлопастных гребных винта, позволяя огромному кораблю двигаться со скоростью до 27 узлов. Расход топлива был огромным (что для такой махины не мудрено) - при разработке корабля был создан огромный трюм, который при экономичном ходе позволял “Ямато” двигаться на дистанции в десять с половиной тысяч миль. При этом электрификация корабля была сведена к минимуму, вся энергетическая структура “Ямато” была привязана к паровым турбинам.
“Ямато” должен был стать решающим доводом Императорского флота Японии в предстоящем генеральном морском снаряжении. Таких кораблей собирались построить аж три штуки, но построили всего два - “Ямато” и “Мусаси”. Третий из строящихся кораблей из-за дороговизны конструкции был переоборудован в авианосец ещё на этапе строительства и получил имя “Синано”. Многие японцы, как военные, так и гражданские, впоследствии ликовали, когда об этих кораблях рассказывали в газетах, в кинохрониках. Но едва ли не единственным, кто изначально серьёзно и честно ответил на вопрос о новых кораблях, стал Исороку Ямамото, главнокомандующий японским флотом:
«Эти корабли напоминают каллиграфические религиозные свитки, которые старики развешивают в своих домах. Они не доказали своей ценности. Это только вопрос веры, а не реальности… линкоры будут полезны Японии в будущей войне так же, как самурайский меч…»
Боевое применение
Что “Ямато”, что “Мусаси” берегли как зеницу ока для «всё приближающегося генерального сражения». Но опыт боевых действий в Тихом океане демонстрировал, что американцы и не торопятся, уничтожая или отгоняя японские корабли, а также захватывая военно-морские базы Японии. Учитывая это, руководству всё же пришлось отправить «Ямато» в боевое задание – участвовать в сражении у атолла Мидуэй. Линкор был назначен флагманским, на нём поднялся личный флаг адмирала Ямамото. Однако в бой «Ямато» не бросился - он двигался примерно в трёх сотнях миль от основной ударной группы, которая и сражалась с американцами. Однако первый боевой поход едва не кончился неудачей - во вполне спокойных и тихих водах к северу от острова Трук (Микронезия) линкор был атакован американской подводной лодкой “Скейт”. Зачерпнув около трёх тысяч тонн воды, частично потеряв боеспособность (был затоплен отсек хранения снарядов кормовой башни 460-мм орудий), “Ямато” поплыл в родные пенаты на ремонт. С января по апрель 1944 года линкор находился в родной верфи Куре на ремонте.
В июне того же года, “Ямато” вновь вышел в море, и впервые в своей жизни открыл огонь по цели, действуя в оперативном соединении с «Мусаси». Оба корабля по ошибке обстреляли свои же самолёты, но не суть - огонь-то открыли. С кораблями противника линкорам в том походе повоевать не случилось. Однако в октябре 1944 года, “Ямато” наконец-то стал участником боевых действий – его включили в состав 1 диверсионной группы адмирала Курита, который должен был мощным ударом разгромить 38 оперативное соединение ВМС США и предотвратить высадку десанта на Филлипинские острова. 24 октября, в море Сибуян диверсионная группа была подвергнута массированному авианалёту – в течении 16 часов по “Мусаси”, второму из кораблей класса “Ямато” били почти три сотни самолётов американских ВМС. Но несмотря на ураганный зенитный огонь, поднятый кораблями всего 1 диверсионного соединения адмирала Курита, «Мусаси» получил до двух десятков торпедных и около двадцати попаданий авиабомб. Линкор принял на борт слишком много воды, нос имел слишком сильный диферрент, но был выровнен на воде контрзатоплением и получил приказ адмирала Курита выброситься на берег для спасения судна. Однако зарывающийся носом в воду на ходу “Мусаси” не успел его выполнить – около половины седьмого вечера прорвало один из подведённых под борт пластырей и линкор начал медленно крениться на борт. В 19:36, несмотря на все проводимые мероприятия по спасению судна, “Мусаси” опрокинулся и пошёл ко дну.
Ночью остальные корабли 1 диверсионной группы приблизились к заливу Лейте, и утром, в 6:45 натолкнулись на северную группу 7 флота США (шесть авианосцев, три эсминца и четыре миноносца), которую незамедлительно обстреляли. Бой кипел до 10:20, когда японцы повернули на обратный курс. Правда, японцы почему-то не стали уничтожать американцев - ВМС США потеряли всего один авианосец, два эсминца и один миноносец. Американцы же ответными действиями (воздушными атаками с авианосцев) сумели потопить три тяжёлых крейсера японцев. Шанс на победу 1 диверсионного соединения был упущен - отныне американцы знали, что даже суперлинкор не сможет устоять перед атаками с воздуха.,
“Ямато” вернулся в родные пенаты лишь спустя месяц – 22 ноября 1944, и немедленно встал в док на мелкий ремонт и свою последнюю модернизацию. Война перемещалась всё ближе к берегам Японии и уже 1 апреля 1945 года американский десант высадился на Окинаве. Местный гарнизон в силу своей малочисленности не мог оказать существенного сопротивления, и японское командование наконец-то придумало, как использовать “Ямато”. 3 апреля 1945 года, ещё боеспособным судам Второго японского флота было предписано приступать к операции “Тэн-ити-го” (“Небеса-1”). Группе, состоявшей из линкора “Ямато”, лёгкого крейсера “Яхаги” и 8 миноносцев – “Асасимо”, “Фуюдзуки”, “Судзуцуги”, “Хамакази”, “Исокадзи”, “Юкикадзи”, “Касуми” и “Хацусимо” было приказано громить американские транспортные корабли возле Окинавы до полного истощения или уничтожения своих или чужих кораблей. В том, что это была самоубийственная операция, сомнений не было ни у кого – с кораблей на сушу вывезли все раненых, больных, а также престарелых членов экипажа, должности которых не подразумевали командование отдельными узлами боевых кораблей. Корабли дополнительно ободрали от любого дерева, чтобы минимизировать любую возможность пожара.
Вечером 5 апреля 1945 года командир линкора капитан 1 ранга Косаку Аруга зачитал приказ командующего ВМС перед экипажем, предположив, что это будет последним для многих походом. Но нельзя забывать, что “Хагакуре” читал каждый японец, и детей своих воспитывал в том же духе. Экипаж ответил криками «Банзай» — моряки смирились со своей участью, и не препятствовали приказу командования, несмотря на предложение покинуть корабль желающим. Понимал всю самоубийственность своей миссии и адмирал Сэйити Ито, командовавший соединением, и поднявшим свой флаг на “Ямато”. 6 апреля 1945 года, в 15:20 Второй японский флот в полном составе выдвинулся к берегам Окинавы. Следом за ними выдвинулась подводная лодка американцев, обеспечивавшая своему командованию свежие сведения о расположении группы кораблей - когда японские корабли отошли от Кюсю, их уже ждали. Утром 7 апреля американские ВМС начали готовиться к бою, и уже в 12:32 на “Ямато” заметили первую волну самолётов - 227 единиц, вооружённых торпедами и авиабомбами. Спустя две минуты после обнаружения заработали зенитные установки японских кораблей - шквальный огонь, который должен был уничтожить едва ли не половину атакующих самолётов, но сыграло роль несовершенство зенитных орудий, установленных на японских кораблях. Если 127-мм зенитки и создавали высокую плотность заграждений, время их перезарядки оставляло желать лучшего, то используемые 25-мм зенитные автоматы поворачивались вручную, что давало едва ли какую-то эффективность. Всего на остатки Второго флота было совершено три налёта, последний и стал роковым для всей группы кораблей.
В 14:23 получивший не менее десятка пробоин ниже ватерлинии и более десятка надводных попаданий, “Ямато” вследствие затопления отсеков принял крен в 80° на левый борт. Уже тогда экипаж принял свою участь - они даже не пытались спасти корабль или выбросить судно на берег, как было велено командованием. Вскоре один из снарядов главного калибра (как предполагают эксперты) сорвался со своих креплений (напомню, удержать полторы тонны - не тривиальная задача) и упал на контактный взрыватель. Произошедший после этого взрыв считается одним из самых мощных взрывов доатомной эпохи – корабль просто разорвало на две части, огненный столб почти мгновенно достиг высоты в два километра, а столб дыма поднялся на высоту до шести километров. Гибель “Ямато” выглядела ужасно даже для своих врагов – мало кто до этого видел своими глазами детонацию пятисот тонн взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Потрясённые японцы уходили на четырёх уцелевших миноносцах под прикрытием взрыва, и впоследствии сумели вернуться к островной линии Кюсю под прикрытие береговых батарей. На месте гибели линкора удалось спасти лишь две с половиной сотни людей, а части корпуса бывшей гордости Императорского флота Японии «стальными лепестками сакуры опали на морское дно», как сказал кто-то из поэтичных моряков.
Заключение
Линкор «Ямато», несмотря на всю свою мощь, был бесполезен - поэтому среди японских моряков ему присвоили негласное прозвище «бесполезная безделушка». И нередко разговоры о корабле сопровождались матросской шуткой «В мире есть три бесполезные вещи – пирамиды, Великая Китайская Стена и Ямато», что кратко охарактеризовало отношение самих японцев к кораблю. Хотя как знать, имей Япония на вооружении побольше таких кораблей, да с вымуштрованным экипажем – возможно линкоры типа «Ямато» и смогли бы переломить ход той войны?
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, поддерживайте публикации своими лайками и комментариями – впереди ещё много интересного!