Что за машина:
— седан B+ класса от дочерней компании Chery;
— собирается на «Автоторе», и это перелицованный Chery Arizzo 5 Plus;
— габариты — 4 670 х 1 825 х 1 483 мм, колёсная база — 2 700 мм;
— 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. (210 Нм), вариатор;
— независимые подвески;
— заявленный разгон до 100 км/ч — 7,7 сек., максималка — 217 км/ч;
— цена — 1 959 000 ₽.
Салон:
— Приятный дизайн, удобоваримая графика мультимедиа со сменными темами, но не без огрехов. Например, в ней есть настройка подогрева задних сидений, но самой этой функции в машине нет.
— Аналоговый щиток приборов, управление бортовым компьютером интуитивное.
— Профиль передних сидений удачный, но подушки коротковаты, на втором ряду места достаточно, есть подлокотник с подстаканниками.
— В целом в дорогих комплектациях Весты сидеть удобнее, а ещё в Ладе лучше шумка, в Kaiyi это слабая сторона.
— Ещё один серьёзный недостаток — отсутствие регулировки руля по вылету, удобно усесться на месте водителя может быть сложно.
На дороге:
— Хорошо слушается педали газа, вариатор не тупит и не дёргает, есть ручной режим, но особого смысла в нём мы не нашли.
— Управляемость не для активной езды, но в целом рулить комфортно как на трассе, так и на парковке.
— Передняя подвеска жестковатая, сильно громыхает на неровностях, плавность хода плохая.
— Расход по итогам двухдневного теста в различных условиях — чуть более 8 л, кстати, заправлять можно бензин АИ-92.
Судя по всему, этот автомобиль будут активно продвигать в такси и каршеринги, так что мы много раз ещё увидим их на дорогах. А себе взяли бы такой? 🤔
#дромтест #kaiyi #e5
