История 300ки или дорога длиною в жизнь. Привет, друзья. Решила попробовать новый формат материала. Буду рассказывать о конкретной машине, максимально подробно, с момента ее приобретения. Как покупали, как эксплуатировали, как ремонтировали, что нравится и не нравится владельцу … Подходит?
Машина и владелец все время должны быть в доступе, «на глазах», чтобы ничего не упустить. Вот именно такой автомобиль и появился недавно в моем окружении.
Муки выбора. Сначала потенциальный владелец рассматривал автомобиль с атмосферным мотором 4 литра. Это надежный заслуженный агрегат, шесть цилиндров (V6), мощностью 275 лс, известный нам по Тойота Прадо… Но потом, со словами и мыслями: «мне же не пятьдесят, я зажигать хочу…» от этой идеи отказались. А зря! Я считаю, что машина с таким агрегатом хорошо едет, надежна и менее затратна в эксплуатации. А где гонять? Камеры везде...
Отказались и от идеи приобрести автомобиль с дизельным двигателем. Тут уже я вмешалась в процесс выбора, указав на то, что агрегат имеет проблемы и решать их во времена сложностей с поставками запчастей неразумно как минимум. Кстати, машины с дизельными моторами мы завозим из дилерских центров Грузии, через Казахстан (порт Актау), где таможим, оформляем СБКТС и другие документы, и затем везем в Москву на автовозах, ну а машины с бензиновыми двигателями едут к нам из Казахстана и ОАЭ.
Определившись с мотором, принялись за выбор комплектации. Тут, друзья мои, все очень непросто! Ибо – дефицит! Ибо – дорого! Конечно засматривались на самую «жирную» юбилейную комплектацию черного или белого цвета, но их не предлагалось по адекватной цене. Открою «страшную тайну», никто и ничего, по рекомендованной цене, вам в Казахстане не продаст! Все хотят ободрать российских покупателей как «в последний раз», и даже мы (крупный игрок) не можем купить по РРЦ (рекомендованные розничные цены). Надо «заносить», «золотить ручку», покупать ненужный никому ДОП по высоким ценам и прочее. А руководство некоторых салонов вообще откровенно требует откаты, этим грешит Чанган в Казахстане.
Тут нам подвернулась партия машин в Алмате, в комплектации «Престиж». Белые, серебристые и серая. Все машины в разной степени набиты допоборудованием и стоимость разная. Да, это все было не то, что хотелось, но выбор ограничен и об этом надо помнить. Из основных отличий от богатых комплектаций: 18-е диски, отсутствие приличной музыки и маленький экран мультимедиа, отсутствие люка и кругового обзора ну и еще кое-что. Всем этим было решено было пренебречь.
В итоге нами приобретен автомобиль LC 300, двигатель V6, 3,5 литра, турбо, 415 лс, АКПП, серого цвета, со светлым бежевым салоном. Стоимость 8,8 млн «под ключ», на условиях полной предоплаты и ожидания около месяца. Напомню, что это цена до последнего скачка курса и до укрепления тенге к рублю. Сейчас себестоимость такого автомобиля будет около 9,6 млн. рублей.
Машину довезли, получили, осмотрели, сделали предпродажную подготовку и оформили российский ПТС, затем поставили на учет и передали владельцу.
Затем началась эксплуатация. Точнее владелец начал процедуру «улучшайзинга» своего Крузака.
Пока все. Задавайте вопросы.