В советские времена мотоциклы были достаточно широко распространены по различным причинам. Помимо общеизвестных моделей были и те, о которых толком не знали даже любители подобной техники. Речь пойдёт об уникальном для СССР милицейском мототранспорте под названием М100, который был разработан Ирбитским мотоциклетным заводом в далёкие 1960-е годы. С самого начала судьба этого проекта была непростой, и совсем неудивительно, что он остался похоронен под грузом типичных организационных проблем. А теперь стоит рассказать о нём подробнее.
В СССР все мотоциклы были не очень мощными. И продавались с колясками. В то же время для нужд милиции партия дала распоряжение разработать специальный байк, характеристики которого будут превосходить его одноклассников. Конструкторы так и сделали. Уже в 1960-е годы приступили к созданию мощного одиночного мотобайка под названием М100. Внешне он походил на вполне стандартные двухколёсные ТС того времени, если бы не обтекатели, которые, впрочем, появились далеко не сразу. А на старте инженерам было дано техзадание сделать быстрый мот, который мог бы долго ехать со скоростью 150 км/ч без люльки и 120 км/ч с ней. Создать такого монстра было непросто. За дело взялись опытные конструкторы, которые раньше уже показали свой профессионализм в создании спортивных снарядов. В качестве базы был принят актуальный мотоцикл М63, который был серьёзно модифицирован. По сути, к нему добавили радиостанцию, механическую сирену, спецсигналы, более мощный мотор и другие опции. Первые испытания показали, что нужно больше доработок, на что и пошли отечественные специалисты, чтобы сделать всё как требуется. А теперь стоит познакомиться поближе с нутрянкой этого любопытного мотоцикла.
Технические особенности
· Оппозитный литровый (!) двухцилиндровый мотор с воздушным охлаждением выдавал около 40 сил на старте. Однако уже совсем скоро силовую установку доработали и она «щеголяла» мощностью 50 л.с. Это были очень серьёзные показатели для советского байка. Одной из черт данного агрегата было и то, что он питался только самым качественным бензином марки АИ-85.
· Мотор был агрегатирован с механической 4-скоростной коробкой передач. Привод, естественно, на заднюю ось.
· Подвеска была усовершенствована для того, чтобы выдержать нагрузки. Мотоцикл традиционно для «Уралов» получился тяжёлым. Плюс навесное оборудование тоже что-то весило.
· Тормозные механизмы барабанного типа. А для моделей с люлькой был разработан даже ручной тормоз.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru
Стоит ли говорить, что такой мотоцикл подвергся пристальному вниманию со стороны власти? Уже первые испытания показали слабость конструкции. От порыва ветра байк мог легко завалиться набок, что было недопустимо. Плюс его предельная скорость всё ещё оставляла желать лучшего. Поэтому в конструкцию добавили новый обтекатель из тонкой стали, который улучшил аэродинамику и дополнительно защищал водителя. А мотор был форсирован. Также конструкторы отказались от устаревшей подвеске на задней оси, заменив её на более современный аналог.
Формально проект был завершён в 1965 году, и всё должно было пойти в гору. Но, как часто бывает в реальной жизни, что-то пошло не так. Проще говоря, было сделано лишь 22 мотоцикла, и один из «Уралов» М100 теперь можно увидеть в советском кино. В серию байк не вышел, что очень печально. Ведь это был самый быстрый и мощный мотоцикл на то время. Других литровых байков просто не было на территории всего СССР!
М100 был действительно необычным и амбициозным проектом, который был зарублен уже на корню. К сожалению, единственный мотоцикл подобного типа был создан в 1960-е и второго такого опыта потом не было. Да, были неплохие ижевские аналоги, но это всё равно было уже не то. Почти все герои статьи сгнили по естественным причинам, а несколько из них всё же удалось спасти и сегодня они покоятся в музеях.