В 1916 году в России началось промышленное производство подшипников. Для 5 автомобильных заводов, строительство которых запланировали власти, необходимы были подшипники собственного производства.
Организовать первый в России подшипниковый завод император Николай II поручил шведской компании SKF. На то время она была одним из мировых лидеров в сфере производства подшипников. Указом императора создали Русское акционерное общество «Шарикоподшипник СКФ». В числе его учредителей был и нефтепромышленник Эммануэль Нобель — племянник создателя известной международной премии.
После революции 1917 года предприятие национализировали, а производство на время остановили. Однако уже в 1923 году завод сдали в концессию и вновь начали выпуск подшипников. В течение почти 10 последующих лет это было единственное предприятие, которое выпускало подшипники в России.
В 1932 году завершилось строительство второго подшипникового завода в Москве. К его организации привлекали американский концерн «Тимкен» и итальянскую компанию «РИВ». Во времена СССР была традиция давать предприятиям номера. Новый завод получил первый номер — «Первый государственный подшипниковый завод», хотя на самом деле он был вторым. Спустя год, после истечения срока концессии, шведский завод переименовали во «Второй государственный подшипниковый завод». На ГПЗ-2 в начале 30-х обучалось 1139 человек, которым предстояло работать на еще строившемся ГПЗ-1.
19 января 1932 года на ГПЗ-1 собрали первую партию подшипников. По плану годовой объем производства должен был составлять 24 млн подшипников. К 1936 году этот план был перевыполнен в 1,5 раза — и завод стал одним из крупнейших в мире производителей подшипников.
ГПЗ-1 производил широкий ассортимент: подшипники качения, крупногабаритные подшипники, сепараторы, специальные подшипники. В довоенные годы ГПЗ-1 стал главным поставщиком подшипников для всей советской промышленности.
С первых дней Великой Отечественной войны подшипниковые заводы как стратегически важные объекты стали активно обстреливать немецкие войска. Руководство страны приняло решение начать эвакуацию оборудования из столицы в другие города. Так возникли новые филиалы: ГПЗ-3 в Саратове, ГПЗ-4 в Самаре, ГПЗ-5 в Томске и ГПЗ-6 в Екатеринбурге. В годы войны они поставляли на фронт подшипники, снаряды и боеприпасы.
В послевоенные годы ГПЗ-1 восстановил производственные мощности в Москве и снова стал лидером отрасли. На заводе запустили автоматизированную производственную линию. Этот опыт ГПЗ-1 перенимали предприятия США, Швеции и Японии.
ГПЗ-2 после войны, как и другие подшипниковые заводы, продолжил успешное развитие — увеличение производственного потенциала и расширение технической базы.
Подпишитесь на наш Telegram-канал, если хотите первыми узнавать про наши акции и новинки, быть в курсе новостей отрасли и полезных лайфхаков!