В связи с постоянным ростом цен на топливо, я стал задумываться о приобретении "энергетического" автомобиля. А то, что последнее время поездки по городу ограничены и приходится постоянно платить штрафы за выезд за границы разрешенного радиуса (я из Шэньчженя, но по работе часто нужно в районы Гуанчжоу) - что стоит мне примерно 100 юаней в день (это ещё больнее чем расходы на топливо)... в общем - вопрос снижения затрат на транспорт стал ещё острее.
Почему гибридный
Я начал рассматривать энергетические автомобили и сразу понимал, что чистые электромобили мне не подходят т.к. у них всё ещё слишком малый запас хода и долгая зарядка. У меня ещё свежо в памяти как мне надо было проехать 380 км, но из-за пробок на это потребовалось 11 часов. Электромобиль со включенным кондиционером пришлось бы менять в этой поездке на другой как загнанного коня... или поездка получилась бы в 1.5-2 раза более долгой (из-за ожидания зарядки).
У гибридных автомобилей, к сожалению, ёмкость тяговых аккумуляторов не велика, но по крайней мере есть уверенность в преодолении больших расстояний и нет обязательности в долгой зарядке, а расход топлива всё равно ниже чем у обычного авто. Решено.
Начал выбирать
смотрел: BYD, GAC Aian, Changan, Great Wall и вот Chery... Больше всех, конечно, понравился гибрид BYD Tang, но гибридный Chery Tiggo 8 дешевле в полтора раза (!!!), больше и красивее. Ещё очень заинтриговала их инновация с "тремя моторами и девятирежимной трёхступенчатой трансмиссией" - звучит очень сложно и многообещающе. В общем - так я выбрал Chery.
Забавно как я успел купить машину по старой цене - только оплатил и буквально на следующий день резко выросли цены на сырьё для литиевых батарей и энергетические автомобили все сразу переписали ценники (этот мой Chery подорожал на 3000 юаней). Говорят, что автомобиль сразу дешевеет после передачи покупателю, но мой автомобиль подорожал :) получилось ещё и выгодное вложение.
Плюсы и минусы гибрида Tiggo 8
Что больше всего понравилось - наличие чисто электрического режима и гибридного. В городском трафике и в пробках (пока хватает батареи) это просто здорово - топливо не расходуется, едет плавно и уверено. Для скоростной трассы или в горах конечно гибридный режим - так лучше баланс энергосбережения.
Что больше всего не понравилось, в сравнении с тем же BYD, тут много чего можно улучшить. Например, тут крайне ограниченный набор программ в мультмедийке и нет возможности самостоятельно установить - только предустановленные программы, а там даже интернет-радио убогое. Если у Вас есть какие-то подписки (например video/TV-сервисы) - здесь ими пользоваться не получится. Кроме того, тут нет адаптивного круиза, активного торможения тоже нет.
На ходу автомобиль очень тихий (в электрорежиме - абсолютно) и дело не только в двигателях, тут реально хорошая шумоизоляция (даже на высокой скорости шум шин и ветра незначительно проникает в салон).
Тормоза - их алгоритм работы требует улучшения... вроде всё хорошо, но даже при лёгком нажатии на педаль тормоза на скорости до 5 км/ч происходит резкое некомфортное торможение (клевок).
Дальность хода на полностью зараженной батареи не превышает 80 км (при плавном движении). Пробки, кондиционер, обгоны - всё это уменьшает цифру. С заряженным аккумулятором и полным баком можно проехать до 900 км (в сложных условиях или агрессивно будет около 600).
Самый малый расход топлива за поездку у меня получился 3.6 литра на 100 км - спокойно по ровной дороге, самый большой (в гибридном режиме, в горах, агрессивно) - 10.7 литров. Это поразительно, в сравнении с моим прошлым автомобилем.
Ещё возникает экономия на техобслуживании - в двигатель можно заливать самое дешевое масло (из тех что подходят по спецификации), подойдёт любое потому что двигатель не испытывает экстремальных нагрузок.
Больше подробностей (цены, характеристики, технические особенности) об этом гибриде и другие отзывы на нашем сайте.