Помните кадры из фильмов про строительство БАМа? Там среди снегов и тайги мелькали потрясающие иностранные грузовики. Для маленького советского мальчишки прокатиться на таком было несбыточной мечтой. Это были Magirus-Deutz - немецкие великаны, покорители северных дорог и самые желанные грузовики для советского водителя.
Как немецкое чудо попало за железный занавес?
История фирмы Magirus началась еще при кайзере Вильгельме, но нас интересует период холодной войны. В 1969 году советские товарищи присматривались к немецкой технике. Бескапотных грузовиков у нас не было, да и что это вообще такое - грузовик без капота? А тут 5 тонн чистого железа и просто красавец!
Что скажете - почему немцы согласились продавать технику "потенциальному противнику"? Все просто: деньги! Контракт 1970 года потянул на фантастическую сумму - около 1 миллиарда немецких марок. К тому моменту Magirus помирал, его даже продали концерну Iveco. Но тут такие деньжищи - и немецкие бюргеры ударили по-стахановски. Первые машины поступили к нам в 1975 году.
Что под капотом легенды?
Гордость этого грузовика - двигатель с воздушным охлаждением F10L413. Пока все переходили на водяное охлаждение, Magirus упорно совершенствовал воздушники. Кстати, в мире такие моторы делали только две фирмы - Tatra и Magirus-Deutz.
Характеристики впечатляют:
- Объем 14,17 литра
- Мощность 232 л.с. при 2100 об/мин
- Огромный вентилятор в развале блока
- Автоматическая регулировка охлаждения
- Заводится даже при -50°C
Неубиваемый и несложный в обслуживании - если, конечно, тебя научили с ним работать. Унификация на высоте: движки разного объема отличались только количеством цилиндров.
Какие возможности у шасси?
Немцы построили классический рамный грузовик с капотной компоновкой. В компании объяснили: капот спереди - дополнительная безопасность для клиентов-старообрядцев. Как раз такие "старообрядцы" из СССР и заинтересовались!
Ходовая часть продумана до мелочей:
- Передняя подвеска на продольных рессорах
- По два резиновых ограничителя на рессору
- Гидравлические амортизаторы двустороннего действия
- Задний мост балансирного типа
- Формула 6×4 с блокировками всего, что можно
Вес пустого самосвала - 7,5 тонн, полная масса - 26 тонн. Грузоподъемность посчитали? А теперь ответьте: какой советский грузовик был способен на такое? Мотор настолько тяговитый, что на пустой машине можно трогаться с четвертой передачи. Но делать этого не надо!
Кабина - праздник для советского водителя
В те стародавние времена, для наших водителей кабина Magirus была просто праздником! Места хватало троим, причем в легкую. На северах сразу два подогревателя Webasto - один греет кабину (плюс есть обычная печка), второй подогревает аккумуляторные ящики.
Подвеска кабины - отдельная песня:
- Спереди две резиновые подушки
- Сзади одна подушка в центре опорной дуги
- Два гидравлических амортизатора
Такая конструкция гасит практически все колебания от рамы и вибрации двигателя. Панорамное стекло, эргономичное регулируемое сиденье, даже форточки для курильщиков предусмотрели!
Сколько их было и куда делись?
В СССР поставили два основных варианта:
- Magirus-Deutz 232 D19 (4×2, 232 л.с., 19 тонн)
- Magirus-Deutz 290 D26 (6×4, 290 л.с., 26 тонн)
Всего в нашу страну поступило 9500 единиц. Надо отдать должное немцам - когда после оттепели в отношениях начались резкие заморозки, западногерманский концерн выполнил контракт полностью. Это не только машины и запчасти, но и обучение ремонтников.
Интересный факт: в каталоге Magirus-Deutz AG моделей для СССР официально не существовало. Застенчивые радужные!
Минусы у немца, конечно, были. Однодисковое сцепление для такого грузовика - слабовато. КПП без синхронизаторов - переключать передачи надо было уметь. И главное - простым водителям такие машины не доставались, только ударникам соцтруда!
Magirus внес огромный вклад в строительство БАМа, став символом этой стройки века. Сегодня советских "Магирусов" осталось мало, но некоторые все ещё трудятся, несмотря на пробеги и возраст.
Что в итоге?
Будем честны - эта машина открыла советским водителям дверь в мир настоящего автомобильного качества. Современным водителям остается только "завидовать" тем счастливчикам, которые укрощали немецких великанов среди комаров и гнуса летом и при температуре -50° зимой. Но они не жаловались - они гордились! И было чем.