Сегодня, 6 апреля исполняется 124 года московскому трамваю. Поэтому хочется познакомить вас дорогие читатели, с историей этого электрического вида транспорта в российской столице.
В конце 19 века основным транспортным средством передвижения по Москве была конка - конно-железная дорога. Причем сеть линий конки принадлежала 2 разным организациям - "Первому обществу конно-железных дорог" и "Бельгийскому обществу". Кроме конки в городе было несколько линий парового трамвая.
Низкая скорость, малая провозная способность и грязь на улице от конки требовали механизации общественного транспорта. Как итог, 6 апреля 1899 года была открыта первая линия электрического трамвая, принадлежавшая "Бельгийскому обществу". Трамвай связал Бутырскую заставу и Петровский парк. Первая линия прошла по современным улицам Верхняя и Нижняя Масловка. Вскоре линию продлили до Страстной площади. Не отставало от "Бельгийского общества" и "Первое общество" запустив трамвай от Тверской заставы до Петровского дворца по современному Ленинградскому проспекту. На этом развитие трамвая остановилось.
С мертвой точки ситуация сдвинулась в 1901 году, когда решением Городской Думы сеть линий конки "Первого общества" была выкуплена городом, после чего началась активная работа по перестройке коночных линий в трамвайные. Для работы муниципального трамвая было налажено производство отечественных трамваев в Мытищах, Коломне и других заводах. За основу был взят трамвай "Беккер", по образцу которого выпускались трамваи, получившие обозначение "Ф". Для запуска трамвая была построена Центральная электростанция, которая питала электроэнергией трамвайные линии. Так же были построены тяговые подстанции, некоторые работают до сих пор.
К 1909 году сеть линий конки "Первого общества" была перестроена в трамвайные линии. В это время трамвай появился в Марьиной роще, на Божедомке, Сретенке, Лубянке, в Театральном проезде, на Моховой, Воздвиженке, на Арбате, Неглинной, Плющихе, Софийке, Полянке, на Нижегородской, Пятницкой, Дорогомиловской, Андроньевской, Мясницкой, в Хамовниках, в районе Красных казарм, в Сокольниках и Преображенском, на части Бульварного кольца.
В 1911 году была выкуплена сеть линий конки "Бельгийского общества". До 1915 года были реконструированы все оставшиеся коночные линии, что позволило создать единую трамвайную сеть. В этот период трамвай начал работу на Нижней Красносельской, Даниловской, Симоновской, у Солдатенковской больницы, в Орликовом переулке, у Алексеевской водокачки. Были построены трамвайные линии на Бульварном и Садовом кольцах, что позволило запустить легендарные кольцевые маршруты "А" (по Бульварному кольцу) и "Б" (по Садовому кольцу). В городе имелось 34 маршрута, 6 парков, 821 моторный и 435 прицепных вагонов. Трамвайные линии проходили по всем основным радиальным магистралям столицы.
Трамвай не работал с 12 февраля 1919 по 16 мая 1921 года из-за нехватки топлива во время Гражданской войны. В 1922-1924 годы начинается активное строительство новых линий в новые районы: в Всехсвятское, Останкино, Дангаугэровскую слободу, Черкизово, Измайлово, к Автозаводу.
В 1930-е годы трамвай продолжает осваивать окраины. Построены линии в Богородское, к Парку культуры, к Калужской заставе, в Метрогородок, Верхние Котлы, поселок ЗиС и заводу "Клейтук", в Щукино, на Соколиную гору, в Покровское-Стрешнево и ВСХВ. Начинают поступать четырехосные вагоны КМ и КП.
В этот же период трамвай начинает покидать центральные улицы: уходит с Кремлевских набережных, Тверской, части Садового и Бульварного колец. В некоторых местах пути переносят на соседние узкие улочки и переулки. К 1940 году в городе действовало 53 маршрута, имелось 2401 вагона, 8 депо.
Трамвай продолжал работу и в годы Великой Отечественной войны. В 1944 году была построена новая линия в подмосковный город Тушино.
После войны трамвай получает статус "устаревшего", что приводит к еще большему сокращению трамвайной сети в центре Москвы. Трамвай был снят с Пушкинской, Герцена, Охотного ряда, Моховой. В пределах Садового кольца осталось только несколько линии: по Неглинной - Цветному бульвару и Маросейке-Покровке, Солянке и улице Разина. В это же время на линии выходят новые трамваи МТВ-82, построенные на Тушинском авиазаводе.
В 1950-е годы трамвай продолжает терять позиции. Перестраивают в троллейбусные 2 трамвайных депо, закрывается целый куст трамвайных линий в районе Филей и Парка культуры. Снимается трамвайное движение на Полянке, улице Разина, Сущевском валу, Николоямской, Чехова, Большой Семеновской и т.д.
Продолжается строительство новых линий: к МГУ и в Черемушки, Измайлово, поселок Подбельского, Новогиреево. В ряде мест трамвайные линии переносили в соседние улицы и переулки.
С 1959 года в Москву начинают поступать трамвайные вагоны Tatra T2, а затем с 1963-его - Tatra T3 - на долгие годы ставшие символом московского трамвая.
В 1960-е годы трамвай окончательно покидает центр. Единственной чудом сохранившейся линией будет трамвай на восточном участке Бульварного кольца.
Во второй половине 1960-х трамвай начинает осваивать районы-новостройки. Строятся линии в Метрогородке, Тушине, Хорошево-Мневниках, Волхонке, Чертаново, Нагатино. Особенно большой популярностью пользуется Медведковская трамвайная линия, открытая в 1965-1966 годах.
В 1973 году будет открыта линия в Чертаново, а в 1982 году - в Строгино. На этом на долгие десятилетия развитие московского трамвая прекратится. При этом продолжится снятие трамвайных линий: Госпитальная, 1-ый Краснокурсантский, Восточная, Самарский переулок. Закрытие движения по Большой Грузинской улице в 1973 году привело к разрыву трамвайной сети на две части.
После перестройки вместо привычных "Татр" начинают поступать отечественные трамваи - 71-608К и 71-608КМ. В 1990-е годы снята магистральная трамвайная линия по проспекту Мира и короткий участок по Автозаводскому мосту.
В 2000-е годы снятие трамвайных линий продолжилось: в 1999 году была закрыта самая первая линия по Верхней и Нижней Масловкам, в 2000 - по Шмитовскому проезду, в 2002 - на улице Двинцев и Беговой улице, в 2004-м - на Ленинградском проспекте, в 2008 - на Лесной улице. В 2002 году было построена новая территория для трамвайного депо в Строгино.
В это время начинают поступать вагоны 71-619 от УКВЗ, для Краснопресненского депо приходят трамваи ЛМ-99АЭ.
В современное время прекратились ликвидации трамвайных линий, но и развитие отсутствует. В 2017 году был построен короткий участок линии по Лесной улице до площади Тверская застава. При этом ведется работа по ремонту трамвайных путей, с их обособлением. Полностью обновлен парк подвижного состава. Теперь на линию выходят только современные низкопольные трамваи 71-931М "Витязь-М", 71-911М "Львенок" и 71-414 (Pesa). Оставшиеся небольшое количество трамваев 71-623 в скором времени будет заменено на новые вагоны.
Часть фотографий взята с замечательного сайта PastVu
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи: