Привет, друзья! Сегодня мне хочется поделиться с вами историей об автомобиле, который заставил человека нарушить устоявшиеся годами принципы и тем самым сделал его счастливее. Предупреждение для тех, кто экономит трафик: будет много красивых и очень атмосферных фотографий. Читайте и делитесь мнениями в комментариях!
Из-за обилия стереотипов и фактов многие из нас стали рассматривать Германию как хорошо смазанную, технологически продвинутую страну, которая компенсирует отсутствие эмоций инженерными достижениями. Кажется, что у неё и в самом деле есть некая беспристрастная решительность, помогающая «делать дело». Но это, конечно же, не самый подходящий и чрезмерно обобщающий термин — как и любое описание группы из миллионов людей, сокращённое до нескольких предложений.
Нам нравится шутить по поводу немецкого чувства юмора и приверженности правилам, но если не придираться к странноватым приколам, в них вполне можно разглядеть нотки романтики. Идеальным воплощением здешней чувственности является купе Mercedes-Benz W111. Кузов сразу же выдаёт своё немецкое происхождение — мало что можно настолько легко увязать со страной, как большой Mercedes-Benz — но перед нами не просто внушительный предмет роскоши.
Конечно, в своё время начинка этого грациозного бегемота считалась продвинутой, но технологичность не была определяющим аспектом. Математика, использованная при создании автомобиля, основана на скромных, но искусных линиях Поля Брака и Фридриха Гейгера. В отличие от нынешнего S-класса, он вызывает уважение, не становясь похожим на машины, которые бандиты оборачивают чёрной матовой плёнкой. Габаритов большого купе достаточно, чтобы обозначить собственный статус на дороге. W111 выглядит словно лимузин для первого лица, однако, в отличие, скажем, от «шестисотого», он всегда казался мне автомобилем, который везёт своих пассажиров на подписание мирного договора, а не объявление войны.
Для написания истории — которую я снимал в Лондоне до коронавирусного локдауна, а потому оглядываюсь назад с особенным трепетом — мы привезли этот прекрасно сохранившийся 280 SE в район, который идеально соответствует его характеру. Вдали от привычных туристических троп у жителей города есть сокровище, которое, будучи культовым и чрезвычайно популярным среди нас, чудесным образом избежало опасностей массового туризма. Возможно, это связано ещё и с тем, что Хампстед (один из самых дорогих районов столицы) не совсем вписывается в привычное повествование о всепобеждающей Империи. Несмотря на то, что недвижимость здесь никак нельзя назвать дешёвой, у вас не возникает чувства, будто нужно обязательно владеть чем-то дорогим для оправдания прогулки или неспешной поездки по узким улочкам. Это не напыщенный Мейфэр, не оживленная Флит-стрит и не всемирно известный Ноттинг-Хилл (и даже не Кузьминки). Хампстед, лондонская возвышенность — это место, где влиятельные люди живут роскошной жизнью в освежающе-дружеской атмосфере. Величественный, но манящий Мерс нашёл здесь дом вдали от своего настоящего дома.
Во многом Хампстед всё ещё остаётся деревней. Как видите, некоторые из старых улиц очень узкие, и никто не осудит вас, если вы решите, будто находитесь за много миль от любого крупного города. На ум приходит парижский Монмартр, так как виды здесь такие же потрясающие. Эти узкие лестницы, мощёные улочки, красивые старые здания, нагромождённые тут и там на радость клаустрофобам. И действительно, здесь так же романтично. К счастью, он не такой оживлённый, как Монмартр.
На древних и пустых улицах Хампстеда вам представляется возможность оценить пропорции W111 и осознать, что он не такой большой, каким кажется. Он достаточно юрок, чтобы исследовать капиллярную систему района, а магия дизайна позволяет ему уменьшать или увеличивать степень своего присутствия в зависимости от контекста. Его никогда не бывает слишком много и никогда не бывает слишком мало. Этим он напоминает хамелеона и всегда производит впечатление на окружающих.
Владелец этой машины, Клайв, купил её на eBay не глядя. Нет, он не из легкомысленных парней. Он методичен и сдержан во всём, что делает. Однако в этот раз он даже не колебался. Он мечтал о такой машине, сколько себя помнил, и просто чувствовал, что этот редкий экземпляр с люком Webasto на крыше (да, компания с хорошо знакомым нам названием выпускает не только предпусковые подогреватели) был именно тем автомобилем. Безусловно, это крайне эмоциональное решение, но ведь обладание даром логики и разума не должно препятствовать порыву чувств, да и не каждый Mercedes-Benz нужно рассматривать исключительно как строгий сплав инженерных решений. Клайв был фанатом марки с самого детства, и когда я спросил, что заставило его, наконец, приобрести машину, которую он любит больше всего на свете, он прямо ответил, что если хочешь добиться того, что тебе дорогого, иногда и вправду нужно рисковать. В конце концов, чрезмерная рациональность может привести к бездействию.
И хотя это не единственный пример, мне нравится думать, что дизайн W111 бросает вызов предубеждениям о немецком стиле лучше, чем большинство других. Его не назовёшь промышленным, навязчивым или суровым. Он не лишён души. Он мягкий, снисходительный и манящий. Его изгибы отсылают к классическому наследию немецкого барокко.
От автомобиля по-прежнему исходит сила, но он будто разговаривает на совершенно другом языке, чуждом, например, Гелендвагену от AMG. Как и частная собственность здесь, в Хампстеде, это купе предназначено для того, чтобы демонстрировать чьё-то положение в жизни, но, в отличие от традиционных атрибутов статуса, оно делает это без открытого проявления агрессии. В наш век роскошных автомобилей с огромными решётками радиатора и лазерными лучами в щелевидных фарах этот Mercedes предстаёт в качестве отрезвляющей альтернативы.
Источник: Virgiliu Andone / Petrolicious
Что скажете, друзья? Хотели бы провести выходные за рулём такого красавца? А я добавлю, что под капотом версии 280 SE прятался 6-цилиндровый мотор M130 объёмом 2778 кубиков, развивавший 160 л. с. при 5500 об/мин. До сотни купе с механической коробкой передач разгонялось примерно за 10,5 секунд (или 13, если двигатель работал в паре с «автоматом»). С ноября 1967 по май 1971 года было выпущено всего 3797 автомобилей данной модификации.