35,3 тыс подписчиков

🇩🇪📰🚂(+)SZ: «Deutsche Bahn: насколько плачевно состояние немецкой железнодорожной сети на самом деле» (перевод с немецкого)

16 марта 202316 мар 2023

491

6 мин

Обзор немецких медиа 🗞(+)Süddeutsche Zeitung в статье «Deutsche Bahn: насколько плачевно состояние немецкой железнодорожная сеть на самом деле» рассказывает, что из-за устаревших мостов, сигнальных будкок и путей Deutsche Bahn срочно нуждается в обновлении своих объектов. Согласно анализу, для этого потребуется «радикальная смена курса» - и €89 млрд. Уровень упоротости: отсутствует 🟢 Авторы: Маркус Грилль и Клаус Отт. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец». Подпишись на канал «Мекленбургский Петербуржец» в Telegram — и первым читай переводы самых интересных публикаций немецких СМИ и комментариев немецких читателей. Эти цифры являются откровением государственной компании Deutsche Bahn (DB): 30 217 пунктов находятся в посредственном или даже худшем состоянии. То же самое относится к 9570 мостам. То же самое относится к 3270 сигнальным ящикам. Это более половины всех сигнальных будок. И то, что они часто не функционируют должным образом, является одной из «основных причин низких показате

Обзор немецких медиа

🗞(+)Süddeutsche Zeitung в статье «Deutsche Bahn: насколько плачевно состояние немецкой железнодорожная сеть на самом деле» рассказывает, что из-за устаревших мостов, сигнальных будкок и путей Deutsche Bahn срочно нуждается в обновлении своих объектов. Согласно анализу, для этого потребуется «радикальная смена курса» - и €89 млрд. Уровень упоротости: отсутствует 🟢

Авторы: Маркус Грилль и Клаус Отт. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец».

Подпишись на канал «Мекленбургский Петербуржец» в Telegram — и первым читай переводы самых интересных публикаций немецких СМИ и комментариев немецких читателей.

Эти цифры являются откровением государственной компании Deutsche Bahn (DB): 30 217 пунктов находятся в посредственном или даже худшем состоянии. То же самое относится к 9570 мостам. То же самое относится к 3270 сигнальным ящикам. Это более половины всех сигнальных будок. И то, что они часто не функционируют должным образом, является одной из «основных причин низких показателей пунктуальности», т.е. задержек поездов. Посредственные установки считаются «нуждающимися в ремонте». Несколько десятков тысяч километров путей также попадают под эту категорию. Государственная компания предупреждает, что поддерживать железнодорожные сооружения в «достаточном состоянии» «возможно лишь в течение ограниченного периода времени».

Всё это содержится в «отчёте о состоянии сети», который Deutsche Bahn только что представила членам наблюдательного совета. А значит, в определённой степени и федеральному правительству и Бундестагу, поскольку они представлены рядом лиц в надзорных органах. Никогда ещё государственная компания DB не представляла столь прозрачный и беспощадный список плачевного состояния своей 33 000-километровой железнодорожной сети. Впервые DB описывает ситуацию с помощью оценок, как в школе. И оценки для сети часто бывают просто ужасающими.

Отчёт объёмом более 20 страниц был предоставлен газетам Süddeutsche Zeitung, NDR и WDR. Особенно отрезвляет то, что те 3 500 километров, на которых курсирует особенно большое количество пассажирских и товарных поездов, находятся в ещё худшем состоянии, чем остальные железнодорожные линии. А железнодорожная сеть Германии в целом находится в «значительно худшем состоянии», чем железнодорожные системы Швейцарии и Австрии.

Именно так Филипп Нагль, генеральный директор железнодорожной дочерней компании DB Netz AG, описывает в докладе безрадостную ситуацию. Он добавляет: «Нельзя терять время на ремонт путей и пунктов, сигнальных будок и мостов. Для этого необходимо больше денег от государства. €89 млрд необходимы для того, чтобы наверстать упущенное», — говорится в отчёте о состоянии сети. «Тенденция продолжает расти». Говорят о «заметных дополнительных финансовых затратах». И что для необходимой «быстрой и всеобъемлющей общей реконструкции» требуется «радикальная смена курса». Это направлено, конечно, на политику. И в первую очередь на федеральное правительство, а также на 16 федеральных земель.

О чём не говорится в отчете сети: сколько дополнительных денег железная дорога хочет получить от федерального правительства. Внутри государственной компании речь идёт о десятках миллиардов евро, которые канцлер Олаф Шольц и его правительство должны будут добавить к 2030 году. Это ставит министра транспорта Фолькера Виссинга из СвДП в затруднительное положение. Политический послужной список Виссинга также зависит от того, чего он сможет добиться с железными дорогами. Но федеральный министр финансов и лидер СвДП Кристиан Линднер сопротивляется дополнительным расходам. С другой стороны, заявленная правительством цель - увеличить объём перевозок по железным дорогам в целях защиты климата - требует целостной и современной железнодорожной сети.

Федеральное министерство транспорта в ответ на вопрос ответило, что ему известно о докладе о состоянии сети. До 2029 года федеральное правительство выделит железным дорогам €86 млрд на содержание и обновление сети. Это звучит так, как будто потребности в обновлении, которые железные дороги в отчёте о состоянии сети оценивают в €89, будут покрыты. Но это, по-видимому, только базовая потребность. В железнодорожных кругах и среди федеральных земель считается, что для модернизации железнодорожной сети необходимо гораздо больше денег.

С другой стороны, Федеральная счётная палата в настоящее время прямо предостерегает от постоянного вливания всё новых и новых средств в государственную компанию без изменения курса железных дорог. DB превращается в «дело о реструктуризации, которое ставит под угрозу всю железнодорожную систему», - критикует Счётная палата. Она призывает к «фундаментальным реформам». Без решительной смены курса, предупреждает ACA, «железнодорожная система окажется на обочине».

Это уже не за горами, о чём свидетельствует отчёт о состоянии сети. Железные дороги оценивают состояние линий и сооружений в 2,93 балла. В школе это оценка «удовлетворительно», но на железной дороге она не отражает истинного положения дел. Здесь оценка 3,0 означает «посредственно», и именно здесь ситуация становится критической. «Относительно короткий ожидаемый остаточный срок службы» - таков вывод для путей и стрелочных переводов, сигнальных будок и мостов.

И для многих объектов результат, зафиксированный в отчёте о состоянии сети, означает: посредственно или даже хуже. Средняя оценка для путей - 3,07, для пунктов - 3,15, а для техники управления и безопасности (сигнальных ящиков) - даже 3,59. Если сигнальные ящики не работают, то не работает почти ничего. Но деньги, которые железные дороги и федеральное правительство до сих пор выделяли на обновление сигнальных ящиков, согласно отчёту о состоянии сети, «недостаточны в связи с таким состоянием».

С воздушными линиями контактных проводов ситуация лучше. Но только на первый взгляд. Их общая оценка составляет 2,98 балла. Но на наиболее интенсивно используемых линиях она составляет всего 3,27 балла, а в юго-западном регионе - 3,82 балла, что означает «очень плохое состояние». Только 39% воздушных линий во всей Германии классифицируются как новые или хорошие. Для 27,7% необходим ремонт. Для 21,3% «следует рассмотреть возможность инвестиций в замену», т.е. замену, а остальные - просрочены.

В целом, 29 342,9 километров воздушных линий контактных проводов классифицируются как посредственные или хуже. Это представляет собой «уникальную проблему», поскольку средства, выделяемые на эти цели, должны быть «значительно увеличены». Это драматично, потому что современные железнодорожные перевозки невозможны без надлежащих воздушных линий. Кроме того, многие линии ещё не электрифицированы. По ним ходят дизельные поезда.

Дефекты, дефекты, дефекты почти везде на железных дорогах. 4198 переездов также нуждаются в ремонте. Железнодорожные круги подчёркивают, что безопасность гарантирована. Потому что тогда поезда будут ходить медленнее или вообще не будут ходить. А это, в свою очередь, в ущерб пассажирам. Единственными светлыми пятнами в сети являются туннели и несущие конструкции, которые оцениваются в 1,93 и 1,81 балла. Но 261 туннель оценивается в 3 балла или хуже. На железнодорожном языке это означает, что они нуждаются в ремонте или даже обновлении.

На сегодняшний день наиболее интенсивно используемые линии протяжённостью 3 500 километров были выделены для срочного капитального ремонта. Что будет с остальной сетью протяжённостью почти 30 000 километров, из отчёта по сети не ясно. Но время поджимает. Руководитель сети Нагл, который находится на своём посту только с августа 2022 года, хочет обновить и модернизировать линии и объекты к 2030 году. Предшественники Нагля представляли отчёты по сети, в которых драматическая ситуация в Deutsche Bahn отражалась гораздо меньше. Теперь этому, по-видимому, будет положен конец.

По словам Нагля, он хочет обеспечить прозрачность новых отчётов. Новый руководитель сети родом из Австрии и уже работал там в Deutsche Bahn. Австрийская железнодорожная сеть имеет оценку 2,1 - почти на целый балл лучше, чем в Германии.

@Mecklenburger_Petersburger

P. S. от «Мекленбургского Петербуржца»: в общем, проблемы везде одни и те же. Что в Германии, что в России. Как бывший железнодорожник говорю.

Мекленбургский Петербуржец в:

Telegram

Яндекс.Дзен

Sponsr.ru

🎚Об упорометре канала «Мекленбургский Петербуржец» 🟤🔴🟠🟡🟢🔵