Уже с 23 февраля этого года первая модель белорусского электрогрузовика производства BKM Holding (Белкоммунмаш) эксплуатируется одной из популярных сетей столичных магазинов. О том, как проходит тестирование модели и есть ли какие-то перспективы для серийного производства экологичного транспорта, корреспонденты агентства «Минск-Новости» узнали у директора предприятия.
Презентация электрогрузовика состоялась еще в 2022 г., после чего образец прошел все необходимые испытания и соответствующие сертификационные процедуры. Далее транспортное средство было допущено к передвижению по дорогам общего пользования, и один из лидеров рынка продовольственного ретейла Беларуси взялся за тестирование машины.
Новинка способна перевезти груз до 7,8 т на скорости 90 км/ч без подзарядки. А наличие в грузовике системы рекуперации энергии торможения способствует снижению энергопотребления и повышению эффективности электропривода. Средний расход энергии – 1,1 кВт*ч. Модель также оснащена двумя зарядными розетками. Так что на восстановление сил в таком режиме транспортному средству требуется около 90 минут.
Инверторы, конвертеры-преобразователи постоянного тока, электрические блоки защиты цепей и управления цепями, словом, вся электрическая начинка транспорта — это комплектующие отечественного производства — результат работы специалистов BKM Holding. Вместе с тем часть элементов батареи (так называемые ячейки) были произведены в Китае, так как страна считается лидером в данном направлении.
На встрече журналистов с руководством предприятия машину гордо называют транспортом будущего и отмечают, что работал грузовик наравне с его бензиновыми и дизельными коллегами по дорогам — ежедневно преодолевал до 80 км.
— Нам интересно мнение конечных потребителей, ведь в этом транспорте использовано все самое современное, что есть на сегодняшний день с точки зрения грузоперевозок: эргономичная кабина, возможность посадки двух пассажиров (или экспедиторов) и размещения оператора либо слева, либо справа, а также центральное расположение, способность пневматической подвески регулировать погрузку и т. д. Будет очень приятно услышать отзывы, чтобы применить их для дальнейшего серийного производства, — делится генеральный директор BKM Holding Тарас Мурог.
Глава сети столичных магазинов, которая на данный момент занимается тестированием электрогрузовика со звучным названием Vitovt, Дмитрий Марчукевич отмечает:
— Я представляю одну из довольно крупных компаний на рынке грузоперевозок, у нас имеется более 250 единиц соответствующей техники. Мы опытны в эксплуатации различных марок грузового транспорта — как отечественного, так и зарубежного производства, следовательно, как эксперты способны дать свою оценку электрогрузовику, чтобы в последующем модель можно было улучшить.
Пока сильные и слабые стороны машины выделить трудно — транспорт эксплуатируется всего две недели, специалисты только привыкают к работе с новинкой.
— Данная модель в автономном режиме может проехать 200 км в любом из городских или пригородных циклов эксплуатации. Хочу отметить, что мы готовы к развитию и создание этого вида транспорта, с учетом нашего опыта внедрения электробусов, может вырасти в историю, которая будет противостоять дизельной технике. Миллион километров для нас не предел. Надеемся на развитие и полноценное внедрение электротранспорта на территории Беларуси и не только, — продолжает Т. Мурог.
Правда, еще рано говорить о переводе всего транспорта перевозчиков на электроформат — все-таки идет лишь третья неделя тестирования грузовика. Также есть еще один момент, на который стоит обратить внимание. Километр на экологичном аналоге дизельной техники обходится в 1,6 раза дешевле, чем на уже привычных нам машинах, но сам электрогрузовик при этом стоит дороже транспортного средства, потребляющего бензин.
К тому же необходимо учитывать целый комплекс вопросов, связанный с зарядкой транспорта (временные затраты, необходимость приобрести и установить зарядные станции и т. д.).
Фото организаторов
Смотрите также: