Истребитель-моноплан Ла-7 появился как развитие Ла-5 в последние годы Второй мировой войны.
Лавочкин Ла-7 представлял собой усовершенствованный вариант предыдущей формы Ла-5. В нем был установлен форсированный РПД. Довольно быстро последовал ввод в эксплуатацию в сентябре 1944 года. Однако Ла-7 прослужил относительно короткий эксплуатационный срок, вышел на пенсию в 1950 году — так как наступила эпоха реактивных самолетов. Было произведено 5753 единицы изделия.
В завершенном виде Ла-7 имел те же черты, что и исходный Ла-5. Кабина пилота имела массивный каркас и располагалась на миделе. Основные самолеты были установлены под и впереди пола кабины. Двигатель был закрыт закругленным капотом. Хвост был сужен и образовывал изогнутый вертикальный киль, на котором с обеих сторон устанавливались средние хвостовые стабилизаторы.
Хребт фюзеляжа был лишь слегка приподнят, что ухудшило обзор сзади, но это требовалось для внутреннего объема. Ходовая часть осталась хвостовой, с двумя основными опорами и хвостовым колесом — все убирающиеся.
Изделие оснащалось одним 14-цилиндровым радиально-поршневым двигателем воздушного охлаждения АШ-82ФН мощностью 1650 л.с. Трехлопастной гребной винт серии ВИШ-105В-4.
Максимальная скорость моделей конца войны достигала 411 миль 597 километров в час у поверхности земли / 680 километров в час на высоте. Практический потолок составлял 34 300 футов, а скорость набора высоты - 3095 футов в минуту. Стандартное вооружение начиналось с 2-х 20-мм пушек ШВАК с боезапасом по 200 снарядов на каждую пушку. Его можно было заменить 3 х 20-мм пушками Березина серии Б-20 с боезапасом по 100 снарядов на ствол. Как и предшествующий ему Ла-5, Ла-7 сохранил летно-технические качества в диапазоне малых и средних высот, это делало его устойчивой платформой как для роли истребителя-бомбардировщика, так и для истребителя.
Для этой роли Ла-7 также может быть оснащен ракетами класса «воздух-земля» и обычными свободно падающими боеприпасами массой до 440 фунтов. Помимо советских ВВС, Ла-7 использовался только ВВС Чехословакии. Единственным серийным вариантом стал Ла-7УТИ, который служил учебной моделью. При этом предусмотрено второе место для инструктора за счет внутреннего объема.
В 1947 году было произведено 584 самолета этого типа. Другие единичные варианты включали Ла-7ТК, использовавшийся для испытаний турбокомпрессора, и Ла-7Р для испытаний двигательной установки ракетного двигателя. Ла-7ПВРД был аналогичен по объему и использовался при отработке пары прямоточных воздушно-реактивных установок под крыльями. Еще одной уникальной моделью стал Ла-7/М-71, на который в 1944 году был установлен двигатель Швецова М-71.
Больше интересных статей и новостей в приложении Оружейник онлайн, присоединяйтесь к приложению https://orujeinik.ru/, впереди много интересного.