Бревет "Приэльбрусский" 400 км
Если предыдущие два бревета нам не везло с погодой, то на 400-ку нам наконец-то повезло с ней — солнечно и тепло, то, что нужно для посещения Азау.
В четверг в Пятигорске проводился забег, в связи с чем недалеко от нашего места старта была установлена надувная арка с надписью «Старт». Конечно, мы не упустили возможность стартовать первыми с этого места.
Так как до этого на бреветах погода была пасмурной, речи о том, чтобы из самого центра Пятигорска увидеть Кавказский хребет, не шло, а тут он предстал перед моим взором — это было неожиданно и удивительно.
Уже на выезде из города я понял, что оделся неправильно: солнце, несмотря на ранний час, начало припекать.
После выезда из города мы выехали в поля, ветер по ощущениям был попутный. Справа от нас на горизонте растянулся Кавказский хребет, а в самой правой его части была большая гладкая гора без видимого рельефа. Тогда я ещё не знал, что это Эльбрус, подумал, что это какая-то другая гора.
В полях Ставропольского края и близлежащих республик надо быть начеку, так как из этих полей частенько выскакивают алабаи. Не успели мы забраться на холмик, как слева появился алабай. Хорошо, что дорогу он не считал своей территорией, в противном случае уехать от него было бы проблематично — бежал он чуть медленее нашей скорости, параллельно нам.
После выезда на трассу Е50 горный хребет был у нас прямо по курсу. Трасса была широкой и холмистой, что позволяло нам спокойно держать скорость в районе 50 км/ч. Если бы не частые населенные пункты, можно было бы быстрее проскочить этот участок.
Впереди нас ждал подъем около ста километров на высоту 2350 метров над уровнем моря. Я всё это воспринимал как непрерывный подъем, но, к счастью, это было не так: были спуски и подъемы.
В маленьких населенных пунктах часто встречались коровы, пасущиеся на полях, на асфальте, на островках безопасности. Иногда их перегоняли через дорогу, а иногда коровы занимались этим самостоятельно.
В одном из поселков небольшая корова встала посреди дороги и в нерешительности смотрела на приближающихся к ней велосипедистов. Чтобы хоть как-то ее отогнать с нашего пути, Денис (Игошин) крикнул на нёе. Корова от испуга сделала резкое движение копытами и, не сдвинувшись с места, рухнула на асфальт. После чего с недоуменным взглядом медленно поднялась и пошла прочь — фраза “корова на льду” была здесь как нельзя кстати.
Чем дальше мы продвигались в сторону Азау, тем красивее становились виды. Я фотографировал каждый километр, проще, наверное, было вовсе не убирать телефон. В какой-то момент я стал думать, что такими темпами память у меня закончится.
Рассказывать о том, какие тут виды, нет никакого смысла — нужно брать машину или покупать билеты на самолёт/поезд и ехать сюда, смотреть на ЭТО своими глазами. Ни одна камера не передаст синеву снега горных вершин и голубизну горных рек, желтые краски ущелья, напоминающие чем-то Гранд Каньон и всё это разбавлено зелеными склонами предгорья.
Ехать наверх было не так сложно, как представлялось в начале, — не сложно, пока не добрались до последнего подъема, каких-то полтора километра, но без остановки его взять не удалось. И, казалось бы, после небольшого отдыха должно быть полегче, но как бы не так — пришлось буквально за шкирку заталкивать себя наверх.
И вот долгожданный указатель Азау! Здесь было тепло и солнечно, люди еще катались на лыжах, мы на шоссейных велосипедах казались на их фоне пришельцами. Перекусив на вершине, выдвинулись обратно — казалось, обратный путь вниз должен быть легче, но как бы не так: сильный встречный ветер тормозил меня как огромный парашют. В общем, путь вниз оказался не таким быстрым, как хотелось бы.
После того как мы выехали на трассу «Кавказ», нужно было перекусить, так как оставшийся перегон в 130 километров не был богат на кафе и магазины. Мы остановились на заправке, к нашему глубочайшему разочарованию: первых блюд у них не было, пришлось довольствоваться хот-догами с корейской морковью. Организм ликовал от такого многообразия вкусов, сконцентрировавшихся на этой булочке, — оно и понятно, целый день на злаковых батончиках.
«Баксан — 320 километров» — ложка дёгтя в этом хорошем заезде. В Баксане один джигит на «Приоре» решил протаранить нас, поворачивая налево, смотреть по сторонам он вообще не собирался. А после он решил остановиться прямо на проезжей части — разговор с ним был бы бессмысленный, «он был прав».
Плюсом Баксана было то, что дорога в нём шла под уклон, что позволяло без особых усилий ехать около сорока километров в час, но нужно помнить: там, где частный сектор, там собаки. В нашем случае очередной алабай помчался за нами, только вот дорогу он уже считал своей территорией и бежал за нами с грозным лаем. Я быстро прокручивал варианты исхода ситуации, пока он приближался ко мне, время шло. Метров через 300 он перестал нас преследовать — наверное, дальше уже был не "его" участок.
После поворота на Солдатскую хороший асфальт сменился на асфальт с заплатками, ну прямо как дома, в Нижегородской области. В Солдатской и вовсе сняли асфальт по всему посёлку. Казалось бы, что плохого — срезанный асфальт обычно ровнее битого, но тут всё полотно было засыпано мелкой крошкой, отличное место, чтобы пробить колёса.
В посёлке нашли магазин, где купили оставшиеся две самсы, и бонусом попросил налить кипятка в термос — мне с радостью налили кипятка. Это было последнее место, где мы остановились на перекус.
Трек в Суворовской был проложен через какие-то мелкие улочки, земляные тропки с высокой травой и бетонный мост через какой-то канал — на пару секунд я оказался на дистанции Старорусской 1200. Выехав на трассу, ситуация с дорогой улучшилась, но не настолько, чтобы можно было держать нормальную скорость и ехать сменами.
Небо было чистым, позади нас светила луна, вот только звёзд почти не было. Несмотря на то, что я люблю ездить по ночам, особенно в тёплую погоду, здесь мне было неуютно: я не знал, какая дорога будет впереди, и как себя ведут водители этих краях по ночам.
Вскоре асфальт стал лучше, что позволило ехать сменами. В Георгиевске было последнее КП — 366 километр, до финиша оставалось 45 километров, и тут меня накрыло. Мы шли с опережением графика, хотели финишировать до полуночи. Мозг начал считать упущенное время, время, которое уйдёт, чтобы проехать 9 километров, время, потерянное из-за возни с сумками — мы могли бы быть уже в хостеле, но мы были на трассе.
“Полтора часа — этого хватит, чтобы проехать 50 километров”, — подумал я. Включил музыку, стало легче.
Чтобы ехать, надо есть, а есть не хотелось. Эта серия примечательна тем, что я практически не привожу с собой еду обратно — оно и понятно, полный автоном. Съев оставшийся гель, я решил, что на этом с едой на сегодня покончено.
После спуска с Азау у нас был плоскач, и тут мне Денис говорит, что впереди подъём, 150 метров набора. Я посмеялся: “Что это за ерунда такая, сто пятьдесят?” — рано посмеялся. Поднимался так же тяжело...
С вершины этого подъёма открылся ночной вид на Пятигорск: башня на вершине горы Машук горела разными цветами, ниточка жёлтых фонарей, тянущихся в сторону города, была трасса “Кавказ”, а Пятигорск искрился бело-жёлто-оранжевыми огнями.
Дорожный знак гласил: “Пятигорск 10 км”, а на навигаторе высвечивалось 404 и это не ошибка.