«1937 год знаменует собой первое крупное изменение Chevrolet с 1929 года», — писал выдающийся историк автомобилестроения Майкл Лэмм в Special Interest Autos еще в 1977 году, добавив, что он представлял собой «самую важную переходную модель Chevrolet между Six 1929 года и V8 1955 года». Для 1937 года шасси, кузов и двигатель были совершенно новыми, и каждый из них был значительным шагом вперед, который Chevy продвигал вперед на протяжении многих следующих лет.
После экспериментов с различными шестерками и рядными восьмерками, для 37-го года Chevrolet выбрал верхнеклапанную шестерку, разработанную инженером Алексом Таубом. Хотя новая шестерка была примерно похожа по внешнему виду на оригинал 1929 года, она была на несколько сантиметров короче и на 30 килограмм легче, а также имела четыре коренных подшипника вместо трех.
Коренные подшипники коленчатого вала, распределительный вал и коромысла получили систему смазки под давлением. Рабочий объем был увеличен до 5,5 литров в новой конструкции, а степень сжатия была повышена до 6,25:1. С 85 л. с. при 3200 об/мин новый шестицилиндровый двигатель был равным по мощности с конкурирующим Ford V8.
'37 также были представлены с первыми полностью стальными кузовами Fisher от Chevrolet без применения дерева, на 10 см шире, чем в '36, для большего комфорта пассажиров. Внешний дизайн приписывают главному стилисту Chevrolet Жюлю Агромонте, который отвечал за красивый LaSalle 1934 года. Отличительный дизайн решетки радиатора (штамповка, а не литье под давлением из-за огромного объема производства Chevy) был заимствован у прототипа Albanita от GM 1933 года.
В то время как Chevrolet предлагал две линейки в течение четырех предыдущих лет, в 1937 году две модели, Master и Master De Luxe, были объединены на одной платформе. Более легкая, но прочная рама прямоугольного сечения с колесной базой 2,85 метра была разработана вокруг независимой передней подвески Knee Action. Однако балочный мост с листовыми рессорами был стандартным для базовой модели Master. Трансмиссия также была полностью новой, с гипоидным задним мостом, который опускал пол на 5 см, приводом торсионной трубы и более тихой и компактной трехступенчатой синхронизированной коробкой передач собственного производства Chevrolet.
При ценах от 619 долларов за Master Business Coupe до 788 долларов за Master De Luxe Sport Sedan новый Chevy напрямую нацелился на Ford V8, лидера продаж в сегменте недорогих автомобилей в середине 30-х годов. (Говорили, что в основном это было связано с популярностью двигателя V8.) В то время как Ford V8 37 года выпуска обогнал модернизированный Chevy 37 года по общему объему продаж, очень похожий Chevrolet 38 года выпуска поднялся на вершину рейтинга в следующем году, и Chevrolet оставался на вершине вплоть до 1948 года.