Новые сверхскоростные, обновлённые гоночные и новые эндуранс под камеры
Specialized RapidAir TLR — это, пожалуй, главная новинка и самая быстрая шоссейная покрышка Specialized. Более того, ребята утверждают, что это самая лёгкая бескамерная покрышка в мире!
Новинка обещает быть на 33 секунды быстрее предыдущих S-Works Turbo RapidAir на дистанции 40км на скорости 45км/ч. Specialized также уточняют, что благодаря новой конструкции каркаса, новому рисунку протектора и более гладким боковинам они смогли снизить сопротивление качению на 3Вт и улучшить аэродинамические показатели на ещё 2Вт.
Каркас здесь, как у предыдущих RapidAir, состоит из двух слоёв 120 TPI, выложенных без перехлёста непосредственно под протектором, но с перехлёстом одного из слоёв на боковинах, благодаря чему достигается максимальная податливость по центру покрышки при должной поддержке боковин.
Но есть и радикальное изменение — отказ от защитной ленты брейкера под протектором для ещё большего облегчения и снижения сопротивления качению. Как это скажется на устойчивости к проколам? Вопрос, конечно, серьёзный, но зато теперь однозначно понятно, что эти покрышки вообще не рассчитаны на повседневное катание. Specialized в своём каталоге об этом честно говорят, называя RapidAir TLR покрышкой только для гонок.
Но что касается пробития покрышки об обод при наезде на препятствие, то Specialized утверждают, что в сочетании с их колёсами Roval Rapide или Alpinist облегчённая новинка держит удар на 22.73% лучше, чем некие неназванные конкуренты.
Вес в итоге получился рекордный — 220г в размере 700х26, что для бескамерной покрышки не может не впечатлять! RapidAir TLR также предлагается в размере 700х28 с заявленным весом 230г, но на этом всё, больших размеров нет.
Центральная дорожка протектора выполнена из самого быстрого компаунда резины Gripton Т2 для лучшего наката, боковые плечи из более цепкого Т5 для уверенного прохождения поворотов.
Несмотря на то, что «родные» шоссейные колёса Specialized Roval идут с ободами с зацепами, с хуклес ободами RapidAir TLR также совместимы (рискну предположить, что речь скорей про 28мм версию).
Цена: $99.99
Specialized S-Works Turbo TLR
Данная модель — это обновление универсальной гоночной S-Works Turbo 2BR, но с заметными улучшениями. Specialized утверждают, что новая версия стала на 20г легче и, что куда важнее, может похвастать на 10% меньшим сопротивлением качению.
Каркас здесь также сплетён из материала с плотностью 120 TPI, но в отличие от RapidAir TLR конструкция здесь стандартная с перехлёстом слоёв под протектором и с дополнительной защитной лентой брейкером.
Specialized утверждают, что это делает Turbo TLR самой прочной из гоночных шоссейных покрышек, среди которых, по идее, имеются в виду очень серьёзные конкуренты Continental Grand Prix 5000 S TR и Pirelli P Zero Race TLR. Specialized позиционируют Turbo TLR как покрышки, на которых можно не только в гонках участвовать в любую погоду весь сезон и на длинных дистанциях тоже, но и для тренировок их смело использовать.
Компаунд резины здесь такой же двойной: скоростной Gripton Т2 по центру и цепкий Т5 на плечах, но в отличие от предыдущей версии его толщину на боковинах сделали меньше. Именно здесь, собственно, и кроется озвученное выше снижение веса и сопротивления качению. Однако как это может сказаться на сроке службы покрышки? Будем ждать обзоров. Вдруг толщина центральной дорожки осталась прежней, а более тонкие боковины ни на что не повлияют.
Предлагаются S-Works Turbo TLR в двух размерах: 700x28 (265г) и 700х30 (275г)
и в двух цветах на выбор: с бежевыми боковинами или с чёрными (чёрные на 10г тяжелее).
Совместимы с ободами хуклес без зацепов.
Цена: $79.99
Specialized Mondo и Mondo TLR
Specialized настаивают, что это не просто какие-то олл-роад защищённые тяжёлые покрышки, они называют их самыми быстрыми и самыми лёгкими эндуранс покрышками в мире, на которых ставили рекорды в заездах на выносливость и побеждали на Париж-Рубэ.
Бескамерная версия Mondo TLR осталась прежней, но теперь появилась более дешёвая Mondo только под камеры.
Каркас у обеих тройной 120 TPI с защитной лентой по центру, но по укладке он немного отличается: у бескамерной Mondo TLR это три слоя под протектором за счёт перехлёста, но при этом двуслойные боковины дополнительно защищены, а у камерной Mondo это просто три слоя от борта до борта, но уже без дополнительной защиты сбоку.
Компаунд у бескамерной Mondo TLR двойной, как у гоночных моделей: T2 по центру и Т5 на плечах, а вот новую камерную Mondo сделали целиком из более цепкого компаунда T5, исходя из того, что камерные покрышки обычно накачивают сильнее и чтобы цепкая резина лучше работала на высоком давлении в плохую погоду.
По сути новую камерную Mondo можно считать дальнейшим развитием Roubaix Pro, и тут стоит отметить, что новинка стала на 20г легче.
Новые камерные Mondo предлагаются в трёх размерах: 700x26 (260г), 700x28 (290г) и 700x32 (340г).
Цена: $55.
Бескамерные Mondo TLR предлагаются в чуть больших размерах: 700x28 (310г), 700x32c (330г) и 700x35 (360г).
Цена: $75.
specialized.com