Кто читает наш блог довольно давно, знает, что автора нельзя упрекнуть в симпатиях к тому, как ведутся дела в российском авиапроме. В то же время, несмотря на то что Комплексная программа развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года превратилась в свод рекомендаций, а количество выпущенных в её рамках бортов не превышает и десятка, некоторые успехи имеются.
Так, на прошлой неделе в небо впервые поднялся SJ-100, оснащённый полностью отечественными двигателями ПД-8.
Сам проект SSJ для российской авиации традиционно является спорным. С одной стороны, он в начале 2000-х заменил уже готовый регионал Ту-334, но, с другой стороны, он же открыл российской авиации доступ к современным технологиям. Да и ситуация на рубеже 2000-х сильно контрастирует с тем, что мы имеем сейчас.
SSJ долго ставили на крыло, долго добивались приемлемой надёжности совместных российско-французских двигателей SaM146, долго не могли наладить послепродажное обслуживание. Короче, проблем не то чтобы хватало — иногда казалось, что весь самолёт состоит из сплошных проблем, и конца-края им не видно.
В то же время SSJ стал самым массовым самолётом в истории РФ — за все годы было выпущено более 200 бортов, хотя доля импортных комплектующих в них составляла от 70 до 90 % в разные годы.
Однако, повторюсь, SSJ стал каналом, по которому в российскую авиацию зашли современные западные технологии, и отрицать это не имеет никакого смысла. Особенно с учётом того, что в 2024 году в активной эксплуатации находилось 160 бортов, а налёт многих машин составлял по 400 часов в месяц. Согласитесь, только эти цифры говорят о том, что стране такой самолёт нужен.
Однако с изменением геополитической обстановки одно из главных преимуществ SSJ-100 — западные комплектующие — превратилось в недостаток. Самолёт столкнулся с дефицитом запасных частей, а производство новых машин и вовсе оказалось поставленным на паузу.
После 2014 года ещё теплилась надежда, что отношения с западными «партнёрами» как-то худо-бедно наладятся, однако год за годом санкции становились всё строже, а в 2018-м российскому авиапрому и вовсе был закрыт доступ к западным комплектующим и технологиям.
В целом, событие это было вполне предсказуемо, но для отвечающих лиц санкции стали сюрпризом. Так вот «внезапно» родился SJ-100 — реинкарнация SSJ-100 на российский манер.
Главная особенность SSJ заключается в том, что это полноценно современный самолёт. Здесь автоматизация ничем не уступает таковой на самом современном Airbus или Boeing. Доходит до того, что SSJ может уведомлять наземные службы о своих показателях, что позволяет сокращать сроки сервисного обслуживания.
И вот для всего этого в КРЭТ разработали замену. Теперь у SJ-100 есть отечественный БРЭО, во многом унифицированный с МС-21. Точно не менее просто оказалось заменить двигатели самолёта.
SaM146 однозначно можно причислить к не самым лучшим моторам своего поколения. Безусловно, их достоинство — низкий расход керосина, однако в то же время именно силовые агрегаты виноваты в провале самолёта на иностранном рынке.
ПД-8 во многом создавался с оглядкой на SaM, особенно с учётом того, что «холодную» часть этого двигателя и ранее проектировали в Рыбинске.
Однако быстрого старта не получилось. Новый двигатель проектировали долго, требования к силовому агрегату были жёсткие. Из буклета НПО следует, что по своим характеристикам ПД-8 должен как минимум опережать SaM146. Но сроки были сдвинуты, а последующие испытания в составе лётной лаборатории в 2023 году выявили, что мотор не соответствует заявленным характеристикам. Это был полный провал.
Несколько лет потребовалось на устранение замечаний — и вот недавно самолёт таки поднялся в небо. Впереди ещё огромная работа, и, если быть честным, едва ли SJ-100 пойдёт в массовую серию ранее 2030 года. Конечно, возможны и чудеса, но я бы надеялся на холодный расчёт.
Однако это хорошо. Что хорошего, спросите вы? Мол, очередной единичный экземпляр и ничего более. Всё просто. Позиция блога — хвалить прогресс и смеяться над врунами. Именно поэтому Илону Маску ставится жирный плюс за его Starship, а нафталиновым дедам, сочиняющим сказки про спутниковую группировку на тысячи аппаратов к 2030 году, ставится минус.
SJ-100 — это очевидный шаг вперёд. Почему?
Во-первых, потянуть программу регионала вроде SJ могут не все. К примеру, японская Mitsubishi не потянула и закрыла летающий проект.
Во-вторых, создать собственную современную авионику могут считанные единицы.
В-третьих, собрать собственный авиационный мотор с низким удельным расходом и высокой надёжностью — количество стран, способных на это, можно пересчитать по пальцам одной руки, и ещё пальцы останутся.
И уж чего вовсе не может сделать никто — так это собрать современный самолёт из полностью собственных комплектующих. Россия к этому близка.
Поэтому, несмотря на все сложности, SJ-100 — это успех. И я с удовольствием сяду на борт этого русского самолёта.