Мы остановились на том, что Фердинанд де Лессепс, в прошлом осуществивший открытие Суэцкого канала, обанкротился ввиду непредвиденных условий при постройке канала и беспорядочного расхищения выделенных средств его подчинёнными.
Прочитать первую часть статьи о начале строительства Панамского канала читайте здесь:
Как подсуетились США
Несмотря на провал французского проекта, необходимость в Панамском канале продолжала расти. В 1902 году США, в том числе в погоне за выгодой, взялись продолжить строительные работы, предложив Колумбии выкупить у них французские активы и таким образом заполучить в аренду зону канала. Однако сенат Колумбии, возможно, неудовлетворённый предложенным “финансированием”, либо охваченный патриотическими чувствами, договор ратифицировать отказался. Американцы были готовы к такому исходу событий, - провинция Панама, где непосредственно шло строительство, провозгласила свою независимость от Колумбии и сразу же обратилась к США за военной поддержкой в своей борьбе за свободу. Новое свободолюбивое государство Панама было, разумеется, немедленно признано Соединёнными Штатами. Процесс проходил весьма организованно: обе страны, США и Панама, подписали новый договор о бессрочной аренде штатами Америки территории канала на более выгодных для американцев условиях. Теперь территория будущего канала навсегда переходила под юрисдикцию США, причем за очень скромную арендную плату (10 млн долларов за право на бессрочное пользование и 250 тысяч долларов ежегодно на обслуживание прилегающих территорий). А на карте Южной Америки, таким образом, появилось новое независимое государство.
Шедевр инженерной мысли
С 1904 по 1913 годы американцы продолжили строительство Панамского канала, применяя современные технологии и методы. Первое судно прошло по каналу 15 августа 1914 года. Время транзита через канал составляет от 8 до 10 часов, его пропускная способность со временем значительно возросла.
Таким образом, Панамский канал образовал ключевую артерию морских путей между Восточной и Западной частями Америки, существенно сократив расстояния и упростив торговлю между многими странами. Например, расстояние от Нью-Йорка до Эквадора сократилось с 19.5 тысяч километров до 6006 километров, это более, чем в три раза.
Панамский канал представляет собой сложное инженерное сооружение длиной в 82 километра (какие уж там 48 километров) и шириной от 150 до 300 метров, что позволяет проходить через него крупным океанским судам. Глубина канала варьируется от 15 до 26 метров. Фарватер (часть водного пространства, достаточно глубокая для прохода судов и являющаяся судоходным путём, - прим. ред) в значительной степени повторяет русло реки Чагрес и имеет такую же извилистую форму. В двух участках русло канала перегорожено плотинами, что привело к образованию двух водохранилищ: озера Гатун и озера Алахуэла, по которым суда также осуществляют движение.
Практически в центральной части канала находится водораздельная гора Кулебра, которая в процессе строительства канала представляла собой одну из самых сложных проблем. Здесь корабли проходят 11 километров между крутыми и отвесными склонами, поднимающимися в высоту на 50-60 метров.
Суда перемещаются по трехступенчатой системе шлюзов, в ходе чего сначала поднимаются на 26 метров, а затем снова опускаются. Габариты шлюзовых камер — длина 305 метров и ширина 33,5 метра, что позволяет одновременно проводить суда в обоих направлениях благодаря двум параллельным корридорам шлюзов.
Для повышения безопасности движения судов в шлюзах решили использовать специальные электрические локомотивы, которые, работая на электроприводе, сопровождают корабли, не позволяя им двигаться самостоятельно. Эти локомотивы импортируются из Японии, каждый из них стоит около 2 миллионов долларов.
В среднем, прохождение через Панамский канал занимает от 8 до 9 часов, и в течение суток через него проходит до 50 судов. Более 60% товаров, транспортируемых через канал, направляются между Атлантическим и Тихоокеанским побережьями США, в то время как 20-22% предназначены для европейских портов, а оставшиеся суда идут в Японию (4,5%), Китай (5%), Тайвань, Южную Корею и другие страны.
С 1999 года Панамский канал находится под контролем Панамы
Политическая обстановка в 70-х годах в Соединённых Штатах изменилась и настойчивые действия президента Панамы генерала Омара Торрихоса привели к подписанию президентом Джимми Картером и Торрихосом договор от 7 сентября 1977 года о статусе Панамского канала. Этот договор предусматривал передачу зоны канала обратно под юрисдикцию Панамы к наступлению 31 декабря 1999 года.
С момента подписания первоначального договора 18 ноября 1903 года, гарантирующего США экстерриториальную зону для постройки канала, до момента передачи прав под контроль Панамы прошло целых 97 лет. Последний американский солдат покинул Панаму 1 декабря 1999 года, и лишь 14 декабря того же года Соединённые Штаты официально передали Панаме права на канал и прилегающую десятимильную территорию.
Благодарю за интерес к моему каналу. Подписывайтесь, - так вы поможете мне повысить мой канал в рекомендациях, за что я буду крайне благодарна. Также буду рада вашим комментариям.
Интересные статьи на канале: