Итак, свершилось: вчера, 17 марта 2025 года, отечественный ближнемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер «Суперджет» впервые совершил полёт с российскими двигателями ПД-8. Сравнимые с этим эмоции у меня были разве что в прошлом году, когда объявили о создании первого в России фотолитографа (ключевого оборудования для производства микрочипов). Тогда порадовал Зеленоградский нанотехнологический центр, сейчас — Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), входящие в госкорпорацию «Ростех».
Следует вспомнить, что изначально на «Суперджетах» использовались российско-французские двигатели SaM146, продукт совместного предприятия между российской «ОДК-Сатурн» и французской Safran Aircraft Engines. Уже тогда российская сторона изготовила «холодную часть» двигателя: вентилятор и турбину низкого давления. А вот «горячая часть»: газогенератор, камера сгорания и турбина высокого давления оставалсь за французами.
В последние годы сотрудничество с французами прекратилось, и российским инженерам пришлось всё создавать самим. Что и было сделано: камеру сгорания и турбину высокого давления изготовили на «ОДК-Авиадвигатель» и «ОДК-ПМ», центральный привод и коробку приводных агрегатов — на ПК«Салют» и «ОДК-Авиадвигатель». Система автоматического управления двигателем была разработана силами «ОДК-СТАР».
В результате вся страна смогда увидеть в небе над Комсомольском-на-Амуре наш новый авиалайнер с двухконтурными турбовентиляторными двигателями ПД-8 тягой 8 тонн, собранными на рыбинском «ОДК-Сатурн». Впереди ещё много работы как с двигателями, так и с фотолитографами: испытания, сертификация (получение сертификата на ПД-8 запланировано на осень текущего года), серийный выпуск. Но ясно одно: Россия всерьёз вернулась и в авиастроение, и в микроэлектронику. Дальше — больше!