Похоже, Волжский автозавод решил максимально использовать потенциал своей флагманской модели Ларгус. Год назад Lada Largus выглядела несколько устаревшей, а сейчас АвтоВАЗ запускает в производство все версии этой машины, включая битопливные Lada Largus CNG.
Это отличный вариант для предпринимателей, поскольку обновленный Lada Largus CNG значительно отличается от предыдущей модели, выпущенной пять лет назад. Теперь автомобиль может проехать около 1000 км на одном заряде (бак бензина и газовый баллон). Однако главное, конечно, не в этом.
Система управления впрыском газа претерпела некоторые изменения, а алгоритмы функционирования электронного блока были усовершенствованы
Изменилась расположение установки газовых баллонов, и теперь сама емкость для газа больше не представляет собой громоздкий стальной баллон объемом 50 литров, а состоит из трех компактных баллонов, размещенных под полом багажника. Общая емкость по газу осталась прежней — 22 м³.
Кроме того, заправочная горловина теперь находится в лючке с бензиновой «воронкой», что значительно упрощает процесс заправки и улучшает защиту системы. Как утверждается в рекламе АвтоВАЗа, благодаря всем этим изменениям владелец Lada Largus CNG сможет сократить расходы на топливо в 3–4 раза, при этом багажник останется свободным, а вес автомобиля увеличится всего на несколько десятков килограммов.
Возникает вопрос, зачем АвтоВАЗ снова выпустил устаревшую модель на метане, которая была популярна четыре-пять лет назад. Основная причина заключается в том, что на метановое оборудование можно было получить государственную компенсацию. Однако стоит отметить, что при использовании метана мощность двигателя снижается на 20–25%, что негативно сказывается на тяговитости и динамике разгона.
Бензиновый двигатель на 106 л.с. на метане выдает лишь 94 л.с., что составляет почти 10% снижение. Единственное преимущество метана заключается в том, что пока не удалось разбавить газ под высоким давлением.
Скорее всего, компании необходимо повысить интерес к модели Лагрус как к доступному автомобилю для жителей отдаленных регионов. Кстати, цена на обновленную версию с битопливным двигателем пока не была озвучена
Основной проблемой по-прежнему является цена на новую модель
Подсчитайте сами: базовая пятиместная версия автомобиля с обычным 1,6-литровым двигателем мощностью 90 л.с. стоит 1,73 миллиона рублей. Как только модели Ларгус вновь начали производиться в Ижевске, эта версия стала самой востребованной. Основная причина – вместительный багажник и достойный крутящий момент двигателя. В то же время следующая версия Largus Cross с увеличенным дорожным просветом до 190 мм тоже вызвала интерес, но ее стоимость возросла до 1,857 миллиона рублей. Это довольно высокая цена для этого автомобиля, особенно учитывая, что единственное преимущество, которое она получает – это удлиненные пружины.
Теперь будет выпущен Lada Largus CNG, который необходимо создавать на основе Largus Cross по техническим причинам
Причина в том, что у модели Кросс клиренс составляет 190 мм, в то время как у стандартной версии – всего 170 мм. Это обусловлено тем, что баллоны для метана расположены под полом багажника. Если установить три емкости на обычный универсал Ларгус, клиренс даже без загруженного багажника окажется недостаточным. А если багажник будет загружен, ситуация станет еще хуже. Вероятнее всего, житель сельской местности не решится приобрести такой Lada Largus CNG из соображений безопасности.
Таким образом, к цене Largus Cross, которая составляет минимум 1,85 миллиона рублей, нужно прибавить стоимость оборудования для метанового топлива. Минимум это 50-60 тысяч рублей за китайский комплект, а также 10-20 тысяч рублей за установку. В итоге, минимальная цена на Lada Largus CNG составит не менее 1,92 миллиона рублей.
Кроме того, Lada Largus CNG в основном будут приобретать россияне, проживающие вблизи метановых заправок. В удаленных районах таких заправок практически нет, что значительно сокращает число потенциальных покупателей по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями. Обычные россияне не станут переплачивать за автомобиль, работающий на двух видах топлива, поскольку это не имеет смысла.
Таким образом, основными потребителями остаются легковые коммерческие автомобили, такси, службы доставки, государственные учреждения и программы социальной помощи.