Всех приветствую!
Сегодня решил написать об известных многим коллекционерам ж. д. моделей пассажирских вагонах ГДР. Как я уже упомянал в предыдущей статье, модели четырех-осных пассажирских вагонов в масштабе Н0 были большой редкостью в магазинах, разве что в конце 80-х довольно долго был в продаже большой стартовый набор за 60 рублей. В него входили тепловоз BR130 и 5 вагонов в фантазийном окрасе. Однако, да же имея такую сумму, я не стал бы покупать его, поскольку это были скорее игрушки а не модели в таком исполнении. Купить же отдельно такие вагоны было практически не реально, мне удалось приобрести только почтовый. Пассажирские видел только нарисованными на коробке (так же, как и платформы с контейнерами, но о них в другой раз).
Сначала о прототипе.
1. История и строительство:
Большое разнообразие типов существующих старых и частично иностранных пассажирских вагонов Немецкой рейхсбан делало их техническое обслуживание весьма дорогостоящим. Еще в 1950-х годах началась реконструкция пассажирских вагонов. Цель- модернизация подвижного состава для дальних перевозок в начале 1960-х годов.
"Модернизированный вагон" представляет собой серию пассажирских вагонов Немецкой рейхсбан ГДР (DR) современной конструкции купейного вагона, которые были созданы в 1960-х годах из старых вагонов построенных еще до Второй мировой войны. Они были построены на основе старых сварных и "фартучных", клепанных, вагонов экспресса и иностранных вагонов оставшихся в составе DR после Второй мировой войны. По большей части сохранились только шасси и пол. В некоторых случаях боковые юбки вагонов сохранялись или переделывались. Из-за большого количества исходных типов вагонов, их различных габаритов и массы они также были переведены в модернизированные вагоны. Различные габариты кузовов вагонов были уравнены за счет компенсации длины в тамбуре, служебном купе и санузлах.
Только с 1964 года вагоны MOD стали иметь длину 21,25 метра. Эти вагоны были совершенно новыми, построенными компанией Raw Delitzsch, и имели тележки Gorlitz V. Они строились до 1970 года.
Первоначально устанавливались тележки «Gorlitz III Light с тройной или четверной подвеской»,
«лебединая шея», а затем (с 1964 года) «Gorlitz V» и более поздние модификации в них; Вагоны после модернизации по-прежнему имели цельные вращающиеся входные двери.
2. Основные нововведения появившиеся в результате реконструкции:
- Изменение кузова вагона в торцевых частях на плоские поперечные стенки и установка резинового "суфле" перехода.
- Переоборудование тележек на колесные пары с роликовыми подшипниками UIC или замена тележек на BA Gorlitz V.
- Установка подвесных генераторов и системы освещения 110 вольт, электрическое заднее освещение вагона поезда.
- Так же новый дизайн салона, облегченная конструкция, поворотная фрамуга в верхней трети окна из многослойного безопасного стекла, реконструкция системы отопления по стандарту RIC (Международное соглашение по обмену европейскими вагонами).
3.Модернизированный вагон второго класса с буфетом.
Рассказывает бывший главный конструктор:
«После успешного опыта строительства вагонов-ресторанов, начиная с 1961 года, нам (Raw Delitzsch) было поручено строить вагоны-рестораны для городского экспресс-транспорта. В этот раз мы взяли за основу местный вагон 2-го класса. Корпус был перестроен Деличем, и половина интерьера была оборудована обычными купе 2-го класса. Гота оборудовал вторую половину вагона небольшим помещением для приготовления пищи и продаж. Площадь двух купе была преобразована в открытое пространство с двумя барными столиками и полками на боковых стенках для создания закусочного отделения. Эти вагоны очень хорошо зарекомендовали себя в повседневном использовании». ..."
Источник https://www.die-archiv.de/.
4. Использование.
Большинство вагонов изначально имели не большую эксплуатационную скорость. Была утверждена скорость 140 км/ч. Позже, чтобы продлить периоды технического обслуживания, скорость, особенно сидячих вагонов, была снижена до 120 км/ч, поэтому RIC отказались от них. Первоначально они использовались в национальных и международных (предпочтительно восточно-западно германских) перевозках.
Примерно с конца 1970-х годов они в основном использовались во внутренних экспресс-поездах.
Вагоны имели заводской внешний вид, типичный для Рейхсбана, черные продольные балки рамы, зеленый кузов с белыми горизонтальными полосами и серую крышу.
С начала 1970-х годов белые продольные полосы были исключены, а продольная балка была окрашена в цвет кузова вагона. С начала 1980-х годов они во многом основывались на новой цветовой гамме; Кузов вагона светло-зеленый до уровня чуть ниже окон, выше кремового цвета, а крыша перекрашена в палевый коричневый цвет. Некоторые багажные вагоны сохраняли зеленый цвет кузова до тех пор, пока не были сняты с эксплуатации в 1996 году.
По мере увеличения производства по новой вагонной программе DR (в конце 1960-х - начале 1970-х годов) эти вагоны все больше переходили на внутренние линии. После 1990 года некоторые вагоны первого класса были переведены в вагоны второго класса без каких-либо модификаций. Последние пассажирские вагоны были выведены из эксплуатации в 1993 году, последние багажные вагоны использовались DB AG до 1996 года. Несколько вагонов сохранились в клубах и музеях.
А теперь о моделях.
1. Модели модернизированных вагонов производства фирмы PIKO в масштабе Н0- 1:87. 70-е/80-е года.
В первой половине 70-х годов фирма Пико начинает выпускать модели данных вагонов. В линейке- 5 вариантов:
1-го класса Ag(e),
1/2-го Класса ABg(e),
2-го класса Bg(е),
Вагон 2-го класса с буфетом Bgr(e),
Багажный вагон Dg(e).
На тот момент модели считались очень высоко детализированными, так же в дополнение к ним фирма предлагала набор внутреннего освещения. У нас увидеть их в действии тогда можно было на ВДНХ СССР. В павильоне "Транспорт" располагался большой макет-диорама "Единая транспортная система". Там по главному пути проезжал поезд из таких вагонов под электровозом Е42 (Е11).
Не знаю в каком году, но у Пико еще был вот такой интересный набор:
Но его я никогда не видел ни в продаже, ни в каталогах. Еще были слухи что Пико делали похожий комплект, но не с паровозом, а с зеленым электровозом Е42 (Е11). Если у кого такой имеется, напишите, интересно было бы увидеть обзор.
2. Новые модели модернизированных вагонов производства фирмы PIKO в масштабе Н0- 1:87. После 1999-го года.
А мне посчастливилось купить состав из таких вагонов только в 2008-м году. Но это уже было "новое Пико", т.е. модели были усовершенствованны до соответствия современному уровню. А именно: были изготовлены новые тележки, динамический механизм сцепки, новые колесные пары с цельнометаллическими дисками колес. Так же покраска и современный способ нанесения четких надписей. Такая вот модернизация моделей модернизированных вагонов! Остальное оставалось без изменений.
Позже Пико выпустили еще один вид этих вагонов, "модернизированный вагон с фартуком". Тот же набор типов по классу, но без буфета. Эти модели более ранних версий МОД. вагонов на тележках "Gorlitz III".
Стоит так же упомянуть и модели в других масштабах:
- ТТ (1:120) производитель Tillig:
- N (1:160) производитель Arnold:
Последние очень красиво выглядят, просто супер!
А теперь некоторые фото из моей коллекции:
Сами модели мне очень нравятся, ходовые качества у них просто великолепные, смотрятся - глаза радуются! Да же и не хочется упоминать о том, что по детализации они сильно уступают современным моделям фирм Роко и Брава..
Вот такой вот рассказ получился. Благодарю за внимание! И до новых встреч на моем канале!
Первая часть: