Об особенностях дизайна китайских автомобилей мы уже говорили ранее. Но тут же можно коснуться и вопроса заимствований. В этом направлении деятельности китайские производители впереди планеты всей. Где-то на кого-то похоже. А вот это – тоже где-то уже видели. И касается это не только автомобилей. Но сейчас – именно о них. Как же обстоят дела на поприще автомобильного дизайна и технологий в мире китайского автопрома.
Изначально, как вы помните, китайские компании попросту начали «передирать» дизайн у европейских или японских производителей. Никаким международным судам они не подчиняются, делают, что хотят. Где-то проигрывали суды, где-то выигрывали – не важно. Всё зависело от того, какую сторону примет суд, признает «плагиат» или назовёт дизайном «по мотивам». А это – разные вещи. Но с этим выходить на рынки Европы или США было нельзя.
После этого, начался следующий этап – копирование отдельных частей, фрагментов.
Тут уже стало поинтересней. Даже на некоторые рынки (типа российского) они начали выходить. Кстати, что касается российского рынка, то у нас или в той же Индии, было немало клиентов, которые покупали китайские авто именно похожие на какие-то другие модели. Как пример, продавалась почти копия Porsche Cayenne. Более того, его хотели производить (или даже производили) на уже почившим заводе Derways. Машина была очень похожа на «Кайен», а построили её на базе корейского Santa Fe.
Кто-то спросит, неужели это кто-то покупал?
Да, это кто-то покупал. Брал этот автомобиль в салоне дилера, отклеивал шильдики и прочие китайские молдинги. А далее клеил эмблемы Porsche, купленные на авторынке и тёмные молдинги по кругу. И – вуаля: если не присматриваться или не разбираться особо, то у парнишки «Порш Кайен». Были и такие времена.
Далее уже пришла ступень развития китайских автомобилей, без вот этого всего, откровенно содранного. Появился свой оригинальный дизайн, свой взгляд на вещи. Огромный вклад в это привнесли европейские дизайнеры, которых производители из Поднебесной пригласили на работу. Постепенно это всё ушло в прошлое. Остались внутренние моменты в виде некоторых узлов, платформ и запчастей, которые закупались у сторонних производителей. И это было уже – хорошо.
Теперь же, мы с вами уже наблюдает следующую ступень.
Когда в китайском автомобиле уже практически всё – своё. Более того, говорить, что они у кого-то что-то заимствуют уже не очень корректно. Дело в том, что некоторые производители из Европы уже что-то перенимают у китайских брендов. В частности, это касается мультимедийных систем и другой электроники. В этом направлении некоторые европейцы сильно отстают.
Таким образом, говоря о том, что китайские производители у кого-то что-то там «передирают», можно констатировать следующее: было, но прошло. Что касается именно слова «перенимают», то это – нормально. Перенимать опыт коллег по цеху – это не просто нормально, это – необходимо и правильно. А коллеги из других стран, в свою очередь, уже также этим не брезгуют и в отношении компаний из Поднебесной.
Автор: Евгений Мельченко
Ещё интересно будет узнать о том, что лучше купить: «Ладу» или китайский автомобиль?