Всем привет!
Во всех странах соц. лагеря развивался собственный автопром, даже с учетом того, что каждая страна уделяла особое внимание определенным типам техники. Основная часть автобусов времен социализма производилась на венгерском заводе Ikarus, но и другие страны не забывали создавать собственный транспорт – венгерские автобусы приживались не везде. В частности, собственные автобусы, ничуть не уступавшие венгерским, производила Польша, и одним из ярких представителей городского транспорта ПНР был Jelcz-PR110.
Первые опытные образцы нашего героя появились в 1974 г. В то время еще никто не мог предположить, что социалистическая система скоро развалится, и в ПНР вовсю шли «к светлому будущему» социализма. А это предполагает и модернизацию инфраструктуры – городам нужен был современный транспорт, способный справиться с постоянно нарастающим потоком. Но поскольку нужно было действовать быстро, подходящих прототипов в Польше не было, а опираться на разработки социалистических фирм Karosa и Ikarus считалось нецелесообразным, то автозавод в г. Ельч-Лясковице, что на западе страны, подписал соглашение с французской фирмой Berliet о лицензионном выпуске автобусов Berliet-PR100. Так и вышло, что у польского автобуса были французские корни.
Конструктивно же автобус был прогрессивным. Угловатый кузов со скругленной крышей, ходовая часть с дисковыми колесами, три широкие двустворчатые двери для пассажиров, - все это в те годы было обычным делом. В то же время передок был немного «надутым», а светотехника оставалась простой – двойные круглые фары и крохотные задние фонарики в самом низу кузова. Мотор же располагался в задней части салона, вел родословную от агрегатов фирмы MAN и развивал 185 л. с. С ним же была состыкована 6-ступенчатая КПП, которая тоже вела родословную от европейских коробок.
Но главное в автобусе – его салон: сам по себе он вмещал 110 пассажиров, из которых 36 могло ехать сидя, однако планировка у него необычная. Спереди у него всего четверка сидений, за ними широкая накопительная площадка, а оставшиеся сидячие места находятся за средней дверью. Сзади же типичный пятиместный диван.
В серию Jelcz-PR110 пошел в 1975 г., и вскоре напрочь закрепился во многих польских городах, обслуживая городские перевозки. Но помимо этого, автобус послужил основой для целого ряда экспериментов, многие из которых переросли в отдельные модификации модели. На основе PR110 стали создаваться пригородные и междугородние машины:
И троллейбусы Jelcz-PR110E, но эта машина была отдельной темой на нашем канале, и к ней можно вернуться здесь.
Были и еще более смелые эксперименты – передвижные автомастерские, газомоторные и даже электрические автобусы. Стандартные же городские машины со временем модернизировались, получая обновленный передок и еще более угловатый дизайн:
Выпуск продолжался до 1992 г. После этого в Польше еще продолжали создаваться собственные автобусы, но постепенно процесс останавливался – в страну хлынул поток западноевропейских машин, которые оказались технологичнее. Модель же PR110 какое-то время еще использовалась по прямому назначению, но в 2000х была полностью вытеснена. Сегодня лишь малая часть этих машин содержится в частных музеях:
И все же продолжает напоминать о себе Jelcz-PR110 – автобус ПНР, созданный на основе французских машин, но от этого только выигравший. Он проработал солидный срок и не сразу спасовал перед западным транспортом, попавшим в страну после кризиса социалистической системы. А это говорит о том, что если машина надежна и востребована, ей кризисы не страшны.
Встречался ли вам такой автобус? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!