Mercedes-AMG S63 E Performance 2025 года – это не просто автомобиль, а воплощение инженерного искусства, роскоши и могучего силового привода. Этот подключаемый гибрид сочетает в себе 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом и электродвигатель, выдавая в сумме 791 л.с. и 1430 Нм крутящего момента. Но что делает этот автомобиль эталоном в своем классе, и смогут ли китайские производители в ближайшем будущем создать что-то, способное превзойти его? Давайте разберемся, протестировав этот шедевр и оценив перспективы конкурентов из Поднебесной.
Внешний вид и первое впечатление
Mercedes-AMG S63 E Performance впечатляет с первого взгляда. Его габариты – длина 5337 мм, ширина 1920 мм, высота 1514 мм и колесная база 3216 мм – делают его настоящим гигантом, но при этом элегантным и утонченным. Дизайн сочетает классические линии S-класса с агрессивными акцентами AMG: массивная решетка радиатора Panamericana, 21-дюймовые кованые диски (доступны за доплату в 2600 евро) и аэродинамические элементы подчеркивают его статус. Выхлопные патрубки намекают на скрытую мощь, а светодиодные фары с функцией адаптивного освещения добавляют технологичности.
Салон – это настоящий дворец на колесах. Кожаная отделка (в тестовом экземпляре – сиенна коричневая/черная за 2900 евро), алюминиевые и деревянные вставки (доплата 3000 евро), а также передовые технологии, такие как огромный центральный дисплей MBUX диагональю 12,8 дюйма и цифровая приборная панель с 3D-эффектами, создают ощущение, что вы находитесь в космическом корабле.
Задние сиденья с опциональным пакетом Executive Rear Seat (3200 евро) предлагают персональные экраны, климат-контроль и даже складывающуюся подставку для ног с электроприводом. Однако багажник объемом всего 305 литров – жертва, принесенная ради размещения батареи гибридной системы, – является компромиссом, который может отпугнуть практичных покупателей.
Силовой агрегат: гибридное совершенство
Под капотом S63 E Performance скрывается инженерный шедевр. Основу составляет 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 603 л.с. и 900 Н*м крутящего момента. Его дополняет электродвигатель мощностью 188 л.с. и 320 Н*м, установленный на задней оси и работающий через двухступенчатую коробку передач. Общая мощность системы достигает 791 л.с., а крутящий момент – 1430 Н*м. Энергия для электродвигателя поступает из литий-ионной батареи емкостью 10,4 кВт*ч, которая обеспечивает запас хода до 25 км на электротяге (по циклу WLTP).
Силовой агрегат работает в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, а полный привод 4MATIC+ обеспечивает оптимальное распределение мощности. Результат? Разгон от 0 до 100 км/ч за 2,6 секунды, что сопоставимо с показателями суперкаров. Четверть мили (402 метра) автомобиль преодолевает за 10,8 секунды, достигая скорости 208 км/ч. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 290 км/ч (с опциональным пакетом за 2050 евро, без него – 250 км/ч).
В режиме Comfort автомобиль стартует на электротяге, обеспечивая тишину и плавность. Но стоит переключиться в Sport или Sport+, как V8 оживает с характерным рыком, а переключения передач становятся резкими и молниеносными. Выхлоп звучит как приглушенный NASCAR, добавляя драматичности каждому ускорению. Однако есть и недостаток: в комфортном режиме реакция на педаль газа может быть вялой, так как V8 требуется время, чтобы включиться и набрать обороты.
Динамика и управляемость: танцующий гигант
С массой в 2666 кг S63 E Performance мог бы быть неповоротливым, но инженеры AMG сотворили чудо. Адаптивная многорычажная подвеска с активными стабилизаторами поперечной устойчивости и подруливающая задняя ось обеспечивают баланс между комфортом и управляемостью. На трассе автомобиль демонстрирует устойчивость, а на извилистых дорогах – неожиданную маневренность, несмотря на свои габариты.
Рулевое управление точное и хорошо взвешенное, хотя и не такое острое, как у чистокровных спортивных моделей AMG. Тормоза – отдельная тема. В тестовом автомобиле были установлены опциональные карбон-керамические диски (доплата 9 130 долларов), которые обеспечивают остановку с 100 км/ч на дистанции всего 49 метров, а с 160 км/ч – на 100 метрах. Однако педаль тормоза могла бы быть чуть более информативной.
Технологии и инновации: будущее уже здесь
Mercedes-AMG S63 E Performance – это не только про мощность и роскошь, но и про технологии. Система MBUX с огромным сенсорным экраном и цифровой приборной панелью поддерживает голосовое управление, жесты и дополненную реальность для навигации, проецируя подсказки на лобовое стекло. Гибридная система включает интеллектуальное управление энергией: в режиме Race батарея используется для максимальной тяги, а в режиме Comfort приоритет отдается экономии топлива.
Активные боковые валики передних сидений, которые автоматически надуваются в поворотах, могут раздражать водителей с крупной комплекцией, хотя эту функцию можно отключить.
Экономичность и практичность: цена роскоши
Гибридная система S63 E Performance не только о мощном силовом потенциале, но и об эффективности. По данным WLTP, комбинированный расход топлива составляет около 10 л/100 км, а в гибридном режиме с учетом электричества – эквивалент 4,5 л/100 км. Реальные тесты, проведенные журналистами издания Auto Bild (октябрь 2024 года), показали, что в смешанном цикле автомобиль потребляет около 12 л/100 км, что вполне приемлемо для такого мощного седана.
Однако практичность страдает из-за маленького багажника (305 литров) и ограниченного запаса хода на электротяге. Зарядка батареи от бортового зарядного устройства занимает около 3 часов, что делает S63 не самым удобным выбором для длительных поездок без подзарядки.
Цена и опции: роскошь не бывает дешевой
Базовая стоимость S63 E Performance в США начинается от 187 350 долларов, но тестовый экземпляр был оснащен опциями, что довело итоговую цену до 229 400 долларов. В переводе по курсу на дату подготовки обзора это составляет около 19,63 млн руб. Среди наиболее дорогих дополнений (в долларах):
- Карбон-керамические тормозные диски – 8950;
- Пакет Executive Rear Seat – 4150;
- Развлекательный набор для задних пассажиров – 3450;
- Отделка салона алюминием и орехом с открытыми порами – 3200;
- 21-дюймовые кованые диски – 2800;
- Снятие ограничения максимальной скорости до 290 км/ч – 2200.
Эти опции превращают S63 в настоящий дворец на колесах, но также подчеркивают, что целевая аудитория этого автомобиля – люди, для которых цена не является ограничивающим фактором.
Китайские производители: способны ли они превзойти образец премиального седана?
Mercedes-AMG S63 E Performance – это эталон в своем классе, но китайские автопроизводители, такие как BYD, NIO, XPeng и Li Auto, стремительно сокращают разрыв с европейскими премиум-брендами. Чтобы понять, способны ли они в ближайшем будущем превзойти показатели S63, давайте рассмотрим ключевые аспекты, в которых Mercedes-AMG устанавливает высокую планку, и оценим потенциал китайских конкурентов.
Mercedes-AMG S63 E Performance демонстрирует выдающуюся динамику разгона. Но китайские производители ускоренно развивают более эффективные электрические и подзаряжаемые гибридные силовые установки. Недостижимая ранее мощность обеспечивается сегодня без чрезмерных усилий и лишних затрат.
Любители стремительных обгонов могут выбрать, например, Xiaomi SU7 Ultra. Этот электрокар до «сотни» можно разогнать менее чем за 2 секунды. Максимальная скорость без всяких доплат составляет 350 км/ч, а мощность достигает 1548 л.с. Цена этого спорткара снижена после старта продаж с предварительных условий за 814 900 до 529 900 юаней/6,3 млн руб.
Xiaomi SU7 Ultra: новый эталон скорости и технологий.
Но автомобиль от Xiaomi демонстрирует всего лишь “спортивный” потенциал. Способны ли китайцы предложить продукт, соответствующий образцовой премиальности Mercedes-Benz S-Class?
И в этой категории появилось адекватное предложение. Больше подробностей вы можете изучить в нашей тематической статье – NIO ET9: китайский вызов немецкой «большой тройке» брошен!
Приведем только часть особенностей этого китайского конкурента:
- электроприводы заднего спойлера, переднего и заднего багажников с объемом 105 и 544 литра соответственно;
- подогрев не только сидений и руля, но и подлокотников дверей и центральных консолей, а также подставок для ног;
- технологии Sky Island и Executive Bridge с интегрированными экранами, создающие атмосферу персонального кинотеатра на колесах;
- сейф и холодильник в стандартной комплектации;
- премиальная аудиосистема Jiuxiao Tianqin 8.2.4.8 с 35 динамиками и мощностью 2800 Вт;
- расширенные возможности автономного вождения с применением трех лидаров;
- высокоскоростная система защиты от заднего столкновения, поднимающая заднюю часть автомобиля на 50 мм за 0,7 секунды;
- регулировка дорожного просвета гидравликой в диапазоне от -50 мм до +40 мм;
- максимальная глубина преодолеваемого брода – 630 мм.
По времени разгона до «сотни» NIO ET9 пока уступает сопернику с результатом 4,3 секунды. Однако в ближайшем будущем анонсировано более мощное силовое оснащение. Стартовая серия комплектуется электромоторами на 520 кВт/707 л.с.
В этом автомобиле практически ликвидирован главный недостаток электрокаров – долгое пополнение запаса энергии. Архитектура 900 В позволяет выполнить зарядку АКБ на дальность хода 255 км всего за 5 минут.
Роскошно укомплектованный NIO ET9 стоит дорого – от 788 000 до 818 000 юаней или от 9,3 до 9,67 млн руб. Но по сравнению с Mercedes-AMG S63 E Performance эти затраты не выглядят чрезмерными.
В ближайшее время китайские производители представят новинку, которая еще более должна соответствовать предпочтениям владельцев премиальных автомобилей: Huawei Maextro S800: вызов Maybach и Rolls-Royce. Этот автомобиль по всем параметрам должен получится лучше Mercedes-S classe даже в топовом исполнении AMG.
Немецкие бренды с более чем столетней историей ассоциируются с качеством, инновациями и статусом. Для многих покупателей в Европе, США и на Ближнем Востоке покупка Mercedes-AMG – это не только выбор автомобиля, но и инвестиция в престиж. Китайские бренды, несмотря на свой прогресс, пока не обладают такой репутацией. Они воспринимаются как новички, которым еще предстоит доказать свою надежность и долговечность. Но быстрое совершенствование их продукции позволяет сделать вывод о том, что ждать долго не придется.
С учетом всех фактов уже сегодня можно задать вопрос о том, способен ли Mercedes-AMG S63 E Performance конкурировать с китайскими новинками? Сообщите свое мнение по этому поводу в комментариях