Китайский производитель электромобилей NIO официально представил свой новый флагманский седан ET9, недвусмысленно заявив о своих амбициях потеснить на рынке таких гигантов, как Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series и Audi A8L. Этот дерзкий шаг, подкрепленный впечатляющими характеристиками и инновационными технологиями, заставляет задуматься: готов ли китайский новичок бросить реальный вызов старой гвардии люксового сегмента?
Цена вопроса: роскошь по-китайски становится доступнее?
NIO ET9 представлен в двух версиях: стандартной по цене 788 000 юаней и лимитированной First Edition за 818 000 юаней. В переводе по курсу на дату подготовки публикации – от 11 до 11,44 млн руб. Интересно, что NIO предлагает схему лизинга аккумуляторов, снижающую стоимость до 660 000 и 690 000 юаней (от 9,23 млн руб. соответственно).
Если сравнивать напрямую, то базовая цена ET9 находится на уровне Audi A8L, но ниже Mercedes-Benz S-Class и BMW 7 Series. Это уже заявка на конкуренцию, ведь мы уже привыкли к намного более дешевым автомобилям китайского производства. Так чем же собирается покорить сердца избалованных роскошью автовладельцев амбициозный проект NIO? Попробуем разобраться вместе с ответом на этот вопрос.
Дизайн и габариты: заявка на флагманство
Внешне NIO ET9 сохраняет фамильные черты бренда, но с акцентом на представительский класс. Размер, как понимаете в этом случае имеет важное значение. В компактном корпусе невозможно создать условия повышенной роскоши, соответствующие заявленной категории транспортных средств.
Обтекаемый силуэт с покатой крышей, достигающий коэффициента аэродинамического сопротивления в 0,243, подчеркивает его технологичность. Габариты впечатляют:
- длина 5324 мм,
- ширина 2016 мм,
- колесная база 3250 мм.
Это вполне сопоставимо с размерами немецких конкурентов, обеспечивая просторный 4-местный салон. NIO предлагает широкий выбор цветов кузова, включая эксклюзивный «зеркальный фарфор» защитно-декоративного покрытия, процесс нанесения которого занимает более 60 часов для достижения идеально ровной поверхности.
Интересной особенностью является электропривод открывания переднего багажника объемом 105 литров, дополняющее основной – на 544 литра. Активная подвеска автоматически опускает автомобиль при открытии этого отделения, облегчая погрузку.
Также отметим следующие детали:
- широкоугольные фары с модулями Mirco – предотвращение ослепления встречных водителей, разметка полосы движения;
- активная решетка радиатора – оптимизация сопротивления потоку встречного воздуха;
- большие (от 22” до 23”) колеса с неподвижным положением колпачков ступиц (как в автомобилях Rolls-Royce);
- автоматизированная регулировка заднего спойлера.
Интерьер: царство технологий и комфорта для избранных
Салон ET9 – это настоящий технологический прорыв, ориентированный на комфорт. Впервые используется сквозной монитор Skyline Screen, объединяющий зоны перед водителем и пассажиром. Центральное место занимает 15,6-дюймовый AMOLED-экран (15,6”), работающий под управлением новой операционной системы SkyOS Tianshu. Проекционный AR-дисплей и голосовой ассистент NOMI также присутствуют.
Особое внимание уделено комфорту задних пассажиров:
- два 14,5-дюймовых экрана NIO Link;
- 8-дюймовый центральный пульт управления;
- подогрев не только сидений и руля, но и подлокотников дверей и центральных консолей, а также подставок для ног.
Задние сиденья оснащены режимом Boss Key, перемещающим сиденье переднего пассажира для максимального комфорта сзади. Технологии Sky Island и Executive Bridge с интегрированными экранами создают атмосферу персонального кинотеатра на колесах. Дополняют картину:
- холодильник;
- откидные столики;
- беспроводные зарядки (3 шт. по 50 Вт);
- сейф;
- 7 солнцезащитных шторок.
Аудиосистема Jiuxiao Tianqin 8.2.4.8 с 35 динамиками и мощностью 2800 Вт обещает атмосферу реалистичного звукового пространства с зонированием для каждого места.
Интеллект на борту
NIO не поскупилась на передовые технологии помощи водителю. ET9 оснащен системой Aquila 2.0, включающей в себя впечатляющий набор из 31 датчика, среди которых:
- лидары сверхдальнего и широкоугольного действия (3 шт.),
- 4D-радар,
- камеры высокого разрешения и многое другое.
Сердцем системы являются два собственных 5-нм чипа Shenji NX9031, обеспечивающих высокую вычислительную мощность для реализации продвинутых функций автономного вождения. NIO заявляет о полном покрытии сценариев автономного вождения на скоростных магистралях, в городских условиях и при парковке.
Система NOP+ способна самостоятельно перестраиваться, обгонять и поддерживать заданную скорость на различных типах дорог. Интеграция с V2X позволяет реализовать такие функции, как управление скоростью в «зеленой волне» и автоматическая оплата проезда. В эпоху, когда автономное вождение становится все более важным фактором при выборе автомобиля, NIO ET9 делает серьезную заявку на лидерство. Зарубежные эксперты отмечают, что NIO активно инвестирует в разработку собственных чипов и алгоритмов, что дает им определенное преимущество в гибкости и адаптации технологий под свои нужды. В то время как немецкие конкуренты полагаются на сторонних поставщиков, китайская компания контролирует ключевые элементы своей системы автономного вождения.
Безопасность на первом месте: сталь, алюминий и особые интеллектуальные решения
NIO ET9 демонстрирует серьезный подход к безопасности. Кузов выполнен из комбинации стали, алюминиево-магниевого сплава и высокопрочной стали горячей штамповки. В стандартной комплектации предусмотрено 9 подушек безопасности и адаптивные ремни.
Инновационная система контроля при проколах способна мгновенно идентифицировать проблему и активировать интеллектуальное шасси Tianxing для стабилизации транспортного средства. Высокоскоростная система защиты от заднего столкновения приподнимает заднюю часть автомобиля (на 50 мм за 0,7 секунды), увеличивая площадь перекрытия и защищая пассажирский салон. Эти решения не только соответствуют современным стандартам безопасности, но и демонстрируют стремление NIO к инновациям в этой области.
Архитектура 900 В и замена батарей: скорость и удобство на новом уровне
NIO ET9 построен на глобальной высоковольтной архитектуре 900 В, что обеспечивает высокую скорость зарядки. В сочетании с фирменной технологией быстрой замены батарей, NIO предлагает уникальное решение для владельцев электромобилей.
Система полного привода обеспечивает суммарную мощность электромоторов 520 кВт (180 кВт спереди и 340 кВт сзади) и разгон до 100 км/ч за 4,3 секунды. Батарея емкостью 100 кВт*ч обеспечивает запас хода до 650 км по циклу CLTC. Возможность пополнить запас хода на 255 км всего за 5 минут на зарядной станции или заменить батарею всего за 2,5 минуты на фирменной станции – весомое преимущество перед традиционными методами зарядки, особенно в условиях ограниченного времени. Этот аспект является сильной стороной NIO и потенциально может привлечь покупателей, ценящих скорость и удобство.
Шасси и управляемость: комфорт и контроль в любых условиях
Подвеска SkyRide с интегрированной гидравлической системой обеспечивает мгновенную регулировку жесткости, демпфирования и высоты. Стандартный дорожный просвет в 200 мм можно регулировать в диапазоне от -50 мм до +40 мм, а максимальная глубина преодолеваемого брода составляет 630 мм. Технология рулевого управления по проводам и подруливание задних колес повышают маневренность и снижают утомляемость водителя. NIO явно стремится предложить не только роскошный, но и динамичный автомобиль, способный обеспечить комфортное передвижение в различных дорожных условиях.
Конкурентная борьба: сможет ли «новичок» потеснить «старичков»?
Сравнивая NIO ET9 с Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series и Audi A8L, можно отметить, что китайский электромобиль не уступает по габаритам и предлагает ряд технологических преимуществ, особенно в области автономного вождения и быстрой замены батарей. Ценовая политика также делает ET9 более привлекательным на старте.
Однако, немецкие бренды обладают многолетней историей, безупречной репутацией и лояльной аудиторией. Сможет ли NIO ET9 убедить покупателей, привыкших к традиционному люксу, сделать выбор в пользу инноваций и электрического будущего? Ли Бин, основатель NIO, уверен в успехе и открыто заявляет о намерении конкурировать с «большой немецкой тройкой». Первые поставки запланированы на март 2025 года, и именно тогда мы сможем увидеть реальный интерес рынка к новому флагману от NIO.
Новая эра роскоши или амбициозный вызов?
NIO ET9 – не просто новый автомобиль, а громкое заявление о намерениях. Китайский производитель демонстрирует готовность играть на равных с признанными лидерами сегмента люксовых брендов. ET9 подкупает своим технологичным оснащением, инновационными решениями в области батарей и автономного вождения, а также более привлекательной ценой на старте. Однако, конкуренция в сегменте представительских седанов крайне высока, и немецкие бренды не собираются сдавать позиции без боя.
Успех NIO ET9 будет зависеть от нескольких факторов. Во-первых, это качество сборки и надежность автомобиля в долгосрочной перспективе. Во-вторых, это уровень сервиса и поддержки клиентов, который NIO сможет предложить на глобальном рынке. В-третьих, это восприятие бренда со стороны консервативных покупателей, привыкших к многолетней истории и репутации Mercedes-Benz, BMW и Audi.
Тем не менее NIO ET9 – это важный шаг для китайской автомобильной промышленности. Он демонстрирует, что местные производители способны создавать не только массовые электромобили, но и высокотехнологичные продукты премиум-класса, способные конкурировать на мировом рынке. ET9 – это вызов устоявшимся правилам игры, и его появление, безусловно, заставит немецких автопроизводителей более активно инвестировать в электрификацию и новые технологии.
NIO ET9 – это амбициозный проект, который имеет все шансы стать заметным игроком в сегменте представительских электромобилей. Он предлагает уникальное сочетание передовых технологий, комфорта и относительно доступной цены. Сможет ли он по-настоящему потеснить немецкую "большую тройку"? Время покажет. Однако, уже сейчас можно с уверенностью сказать, что NIO ET9 – это серьезная заявка на лидерство в новой эре автомобильной роскоши, где технологии и электрификация играют ключевую роль. Появление ET9 на рынке, безусловно, обострит конкуренцию и, возможно, заставит традиционных лидеров пересмотреть свои стратегии. Наблюдать за этой борьбой будет крайне интересно.
А что вы думаете о перспективах седана NIO ET9 и китайского автопрома? Сообщите свое мнение в комментариях и обратите внимание на свежие статистические данные в нашем тематическом обзоре:
Надежность автомобилей в Китае снижается: расплата за технологический прогресс?