Блокировка дифференциала – ключевая функция для вездехода.
От того, что стоит ли блокировка дифференциала на вездеходе и какая стоит блокировка зависят внедорожные качества вездехода.
На сегодняшний день есть много предложений по блокировкам дифференциала. Только выбирай. Любая блокировка повысит эксплуатационные качества вездехода. Но, между характеристиками блокировки и способностью вездехода преодолевать бездорожье прямая зависимость. Чем эффективнее блокировка, тем эффективнее вездеход. Например то, что может 100%-ная блокировка не может блокировка с коэффициентом 70-80%. Автоматическая блокировка (самоблокирующиеся дифференциалы) эффективнее, чем блокировка с ручным управлением (принудительная блокировка).
Самоблок для вездехода
Блокировки дифференциала с максимальным коэффициентом 100% способны преодолевать следующие препятствия:
1. Брод с выездом на крутой берег с твердой кромкой. Важно зацепиться одним колесом за кромку и вытащить всю машину на берег.
2. Выезд из полыньи на лед.
3. Диагональное вывешивание, когда одно колесо заднего и одно колесо переднего моста теряют контакт с грунтом. Например, колеса одного борта в воде, колеса второго борта на твердом берегу. Или на больших ухабах, когда вывешиваются два колеса по диагонали.
4. Движение по очень скользкой поверхности: лед, мокрая глина, мокрая галька (движение в русле реки), мокрая трава (ручей в траве).
5. Пользователи вездеходов наверняка дополнят этот список.
Блокировки с коэффициентом ниже 100% не справляются с перечисленными ситуациями. Это блокировки кулачковые БТР с коэффициентом 80%, Квайфы различных производителей с 70%, дисковые с 70%. Если кулачковые дифференциалы не теряют % и во весь срок службы и честно отрабатывают свои 80%, то Квайфы и дисковые имеют неприятную особенность, со временем, за один сезон, снижают этот важный показатель. Для его восстановления требуется снимать дифференциал и обслуживать его. Если для городского автомобиля это приемлемо, то для вездехода в тайге такая операция вырастает в большую проблему.
Для вездехода так же важен способ включения блокировки ручной или автоматический.
Как правило блокировки с ручным управлением (принудительные) являются 100%-ми блокировками, т.е. имеют максимальный коэффициент блокировки. Принудительная блокировка дифференциала на протяжении многих лет была безальтернативным вариантом с коэф-м 100%. Она гарантированно обеспечивает полную блокировку колес. Водитель сам принимает решение, когда включить и когда выключить блокировку. По устоявшему мнению, это качество считается плюсом данной конструкции. Но на практике ручное включение-выключение выливается в большие минусы, особенно в критических ситуациях. Например, нужно преодолеть реку в брод с сильным течением. Времени на включение блокировки банально нет. Ведь для этого надо остановить вездеход, а течение сносит его. Конечно, включить блокировку можно заранее, а если препятствия следуют одно за другим, когда нужно быстро включать-выключать блокировку. Другой пример, после выезда из брода необходимо сманеврировать на крутом косогоре, преодолеть его с поворотом, а включенная блокировка сопротивляется повороту.
Автоматические блокировки. Самоблокирующиеся дифференциалы (самоблоки).
У автоматических самоблокирующихся дифференциалов есть существенный плюс, они работают автоматически, режимы переключают быстро, так сказать в режиме реального времени. Это качество ярко проявляется в критических ситуациях. На сложном бездорожье весь путь состоит из таких ситуаций.
Не будем подробно расписывать все технические моменты, просто приведем отзыв пользователя, как никогда актуальный в настоящее время:
…
А я хотел доказать что УАЗ это машина. И ДОКАЗАЛ!! На мосты ТИМКИНА установил Ваши ДАКи, передний мост 100-90, задний мост 90-100 главную пару 5,125 от старых моделей 402 УАЗов, в раздатку пониженная 3.1. Резина МТ стандартный размер 90% бездорожя. Двигатель 409(инж) сцепление метало-керамика. Ждипирам при ихней цене даже не снится такое. Я бывший контрактник авганец. ВДВ девятое леквидационно-диверсионное отделение. Пять лет в развед.бате на УАЗе отслужил. Много раз он нам всем жизнь спас. Если бы в 70х годах ваши ДАКи ..... приходилось наглухо заваривать сателлиты. Но Вы сами понимаете, что это все НЕТО! Смерть с косой взади летит а маневренности нету. На борту восемь человек. Газ в пол повороты отсутствуют и пока сцепление или полуось не обрежет. А дальше ГАПЛЫК! Были мосты и с принуд.включением. Но когда очко сжато то забываешь о всех педалях и рычагах. Кроме ГАЗА. И только в этих случаях могут спасти надежные и ТОЛЬКО ВАШЕЙ КОНСТРУКЦИИ САМОБЛОКИ!!!!!. Кулачковые, винтовые, дисковые конструкции для выживания не годятся. В каждого есть свои большие недостатки. Ваша конструкция это единственное решение для всей спец-техники и для тех людей которые относятся к автомобилю как средству надежного 100% передвижения. Я бы очень хотел бы увидеть ваши ДАКи на десантных автомобилях.
….
Какие есть автоматические блокировки с коэффициентом 100%.
Зубчатые муфты (заострим внимание на термине «муфта») Lockright, Lokka и их отечественные аналоги-клоны.
Шариковые дифференциалы Красикова ДАК и ДКС. Полностью отечественная разработка.
Зубчатые муфты Lockright, Lokka. Это 100% блокировка. На западе за ними укрепилось очень меткое название «тракторная блокировка», блокировка, работающая в тракторном режиме, неспеша с определенными компромиссами в управлении. Главная особенность этих блокировок, часто их называют разблокировками, является то, что они в повороте отключают от тяги двигателя забегающее колесо, оно вращается свободно. Это значит, что тяга есть на одном колесе, что для вездехода не очень хорошо. Кроме того, зубчатая муфта переключает режимы весьма жестко, часто с ударом. От чего трансмиссия испытывает повышенные нагрузки, с учетом того, что у вездехода колеса имеют большой диаметр, риск поломки многократно увеличивается. Поломка вездехода там, куда «только вертолетом можно долететь» весьма опасная перспектива.
В сухом остатке остаются шариковые дифференциалы Красикова (ДАК, ДКС) https://dak4x4.com/ . Это 100%-ые автоматические блокировки. Они не являются идеальными, у них есть свои недостатки, например они щелкают на переходных режимах (маневрирование на малой скорости на асфальте), но для вездехода это не сильно важный недостаток. На сегодняшний день эта отечественная разработка (к сожалению, единственная реально работающая отечественная конструкция) является, на наш субъективный взгляд, оптимальным решением для вездеходной и специальной техники.
В следующей статье рассмотрим различные схемы трансмиссий колесных и гусеничных вездеходов с точки зрения установки блокировок различных конструкций.
Видео работы дифференциалов с различным коэффициентом блокировки:
1. Работа самоблокирующегося дифференциала ДАК 100% на скользкой гальке.
rutube.ru/video/579121ad0807a66a69c4cca3f30151b0/
2. Работа блокировки БТР 80% наглядно: время с 2,00 мин. по 2,20 мин.
ya.ru/video/preview/15123850093811253575
3. Работа блокировки Квайф 70%, наглядно: время куска 1,30-1,56 мин.
yandex.ru/video/preview/5409704069916367157