Троллейбусный рынок страны еще три десятка лет назад выглядел следующим образом. В городах РСФСР, Белоруссии и Молдавии парк формировался за счет продукции Завода имени Урицкого из Энгельса (ЗиУ). Парки городов республик Прибалтики, Украины и республик Закавказья формировались за счет троллейбусов чехословацкого производства. С тех пор прошло много лет, много воды утекло. Сегодня еще в ряде городов можно встретить продукцию этих двух предприятий. Но те времена безвозвратно канули и пройдет еще совсем немного времени и последние экземпляры техники, оставшиеся из прошедшей эпохи будут списаны на металлолом.
Сегодня рынок троллейбусов кардинально изменился. Энгельсский завод, который носил название «Тролза» обанкрочен и ушел в историю. Правда, в его цехах сегодня продолжают выпускать троллейбусы, поскольку на эти производственные мощности пришла компания «ПК Транспортные системы».
Да и в целом рынок троллейбусов страны кардинально изменился (см.табл. 1). Появились, окрепли и заняли свои доли рынка новые производители, которые изменили троллейбусную картину страны, в которой теперь нет столицы нашей родины – города-героя Москвы. Как известно, столичные власти сделали ставку на электробусное движение, троллейбусная контактная сеть была снята, а оставшийся ненужным подвижной состав подлежал бесплатной раздаче в парки ряда городов. Но эта эпопея щедрой раздачи закончилась и столичный подвижной состав немного поддержал ряд региональных парков городов страны.
Кроме того, современный троллейбус уже не тот, советский ЗИУ. Это низкопольная машина, удовлетворяющая требования доступности среды. Но ее главной отличительной чертой стала автономность хода – то есть движение без контактной сети от нескольких до нескольких десятков километров. Теперь машины оснащены тяговыми батареями. За это современный троллейбус получил наименование «электробус с динамической подзарядкой». Двигаясь под контактной сетью аккумуляторы могут заряжаться.
Также в современной «троллейбусной картине мира» ничего не осталось от монополизма завода из Энгельса Саратовской области (ЗиУ/Тролза). Сегодня в ней правят бал другие производители. Совсем неожиданно лидером троллейбусного рынка страны в прошлом году стал Уфимский трамвайно-троллейбусный завод из Башкортостана.
Здесь интересен собственно производственный процесс, который связывает Минский автозавод и предприятие из Башкортостана. В столицу республики доставляют уже окрашенный кузов МАЗ-203. На предприятии местные специалисты устанавливают электрооборудование и проводят окончательную сборку. Немаловажно, что согласно современным требованиям уфимские троллейбусы «Горожанин» могут быть оснащены системой автономного хода с дальностью движения от 20 до 40 км. Недавно в Уфе был замечен сочлененный кузов МАЗ-216, а также кузов третьего поколения МАЗ-303. В конце февраля Минский автомобильный завод и УТТЗ заключили соглашение о создании СП по производству электротранспорта в особой экономической зоне «Алга». Новое производство будет способно выпускать до 500 троллейбусов в год.
Самым крупным заказчиком уфимских троллейбусостроителей стала столица Сибири – Новосибирск. В общей сложности за последние три года туда было поставлено 258 троллейбусов «Горожанин». Городской парк троллейбусов был обновлен на 83%. В результате стало возможным продлить в новые микрорайоны 11 из 14 городских троллейбусных маршрутов. При этом город не намерен останавливаться и в течение следующих трех лет полностью обновить троллейбусный парк.
Вторым троллейбусостроителем страны в 2024 году стал Челябинский завод электрического транспорта – подразделение российской компании «Синара». А крупнейшим заказчиком столица Южного Урала. Здесь реализуется троллейбусная концессия совместно с компанией ООО «Синара-Городские транспортные решения Челябинск» сроком на 15 лет. Согласно контракта концессионер реконструирует 72 км контактной сети и построит новую линию протяженностью 4,5 км. Проведет реконструкцию тяговых подстанций и депо. Будут поставлены 168 новых троллейбусов «Синара-6254», из них 98 с автономным ходом. Также троллейбусы «Синара-6254» помимо Челябинска поставляются в города области, а также в Екатеринбург и Калининград.
Вологодская «ТрансАльфа» замыкает первую тройку троллейбусостроителей страны.
После банкротства завода Тролза в его цехах работает компания «ПК Транспортные системы», а завод переименован в «Энгельсский завод электрического транспорта». Главной продукцией которого являются троллейбусы «Адмирал». В недавнем интервью деловому изданию «КоммерсантЪ» генеральный директор компании «ПК ТС» Александр Дубровкин рассказал, что локализация троллейбусов, выпускаемых компанией составляет 80%. Остальные детали и узлы компания закупает в дружественных странах. Также инновационным продуктом компании в ближайшем будущем станет электробус «Генерал».
«Мы продолжаем работу над электробусом, который называется «Генерал». Это уникальная машина. Впервые в мире применена технология комбинированного восполнения заряда тяговых батарей, которая сочетает в себе сразу три типа зарядки: медленного — от розетки; динамического — от токоприемников — и быстрого или ультрабыстрого типа — через токоприемники. Его можно заряжать от троллейбусной и трамвайной инфраструктуры, от зарядных станций сети 380 или 600 вольт».
В прошлом году громко заявил о себе новый производитель троллейбусов волгоградская компания, выпускающая технику под маркой «Volgabus», которая разработала модель «Пересвет». Первыми заказчиками троллейбуса стали Ижевск и Хабаровск. Также в текущем году 45 машин получит Ставрополь.
Табл.1
Троллейбусный рынок страны по производителям в 2024 году
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz