Паровая машина наделала много дел в человеческой истории. Помимо изменения промышленного устоя она также произвела революцию и в транспортной системе. Первыми под переформатирование попали корабли и паруса.
Первый коммерчески успешный пароход был создан изобретателем Робертом Фултоном в США в начале 19-го века. North River Steamboat of Clermont курсировал по реке Гудзон между городами Нью-Йорк и Олбани.
Более крупные достижения последовали позднее, когда в 1819 г. пароход «Саванна» пересек Атлантический океан. Немного портило картину то, что большую часть пути судно преодолело под парусами.
По-моему, это прекрасный пример переходного периода, когда новая технология еще не окрепла вполне, а старую как-то жалко выбрасывать, т.к. она еще способна решать свои задачи.
Паровые технологии в судоходстве шли семимильными шагами: от десятилетия к десятилетию возрастала мощность паровых двигателей и давление в котлах. В середине 19-го века на пароходы устанавливали котлы на 5-7 атм, к рубежу веков уже – 10-12 атм.
«Лошадок под капотом» тоже становилось больше, к концу века уже были распространены двигатели на 10000 и более л.с. Возросшие мощности позволяли увеличивать максимальную полезную нагрузку корабля.
Это значит, что в плавание можно было сооружать гигантские круизные лайнеры и грузовые корабли, с трюмами доверху забитыми товарами. А можно было нагрузить корабль орудиями и броней. Всё в руках человека.
Тем не менее такая ситуация, когда обе: парусная и паровая технологии сожительствовали продолжалась почти до конца 19-го века. И ведь даже с установлением полного парового доминирования парусники не исчезли полностью из нашей жизни, а заняли свою ограниченную нишу.
Интересно будет понаблюдать, повторится ли этот сценарий в текущем противостоянии ДВС и электродвигателя.