ТОП-20 лучших внедорожников с постоянным полным приводом

1. Toyota Land Cruiser 200 — Король бездорожья с короной надёжности

Если внедорожники — это королевская семья, то Land Cruiser 200 — её бессменный монарх. Постоянный полный привод тут не просто фича, а философия. Система Full-Time 4WD с межосевым дифференциалом Torsen распределяет крутящий момент между осями в пропорции 40:60, но может подстраиваться под условия — вплоть до 30:70. Добавь сюда понижающую передачу и блокировку центрального диффа, и получишь машину, которая пролезет через болото, как кабан через кусты.

• Техническая начинка: Под капотом обычно 4.5-литровый дизельный V8 (249 л.с. в российской версии) или бензиновый 4.6 (309 л.с.). Клиренс — 230 мм, углы въезда и съезда — 32° и 24°. Рама, конечно, как у настоящего рамника.
• Плюсы: Надёжность — это второе имя «Крузака». Ездил я как-то с другом на таком через снежную целину — он даже не вспотел, а мы с лопатой так и не познакомились.
• Минусы: Расход топлива — как у небольшого грузовика, 15-18 литров на сотню. И цена — крузак 2015 года стоит как квартира в райцентре, от 6 миллионов рублей.

Знаешь, почему его обожают? Потому что это не просто машина, а твой билет в любую глушь с гарантией вернуться обратно.

2. Jeep Grand Cherokee (WK2) — Американец с душой бойца

Grand Cherokee с постоянным полным приводом (в комплектациях с системой Quadra-Trac II или Quadra-Drive II) — это как американский рестлер: мощный, харизматичный и готов рвать всех на бездорожье. Постоянный 4WD тут работает через раздаточную коробку NV245, а в топовых версиях ещё и с блокировкой заднего дифференциала. Пневмоподвеска Quadra-Lift поднимает клиренс до 280 мм — почти как у трактора!

• Техническая начинка: Двигатели — от 3.0 V6 дизеля (243 л.с.) до бензинового 5.7 HEMI (352 л.с.). Коробка — 8-ступенчатый автомат ZF, плавный, как джаз на виниле. Угол въезда — до 36°.
• Плюсы: Комфорт внутри — как в хорошем отеле, а проходимость — как у военного вездехода. Один мой знакомый вытаскивал на таком застрявший КамАЗ — и ничего, справился!
• Минусы: Электроника иногда глючит, а ремонт стоит недёшево. Б/у от 2.5 миллионов, новый — от 7.

Этот парень не просто едет по грязи — он её побеждает с голливудской улыбкой.

3. Land Rover Defender — Британский джентльмен в грязи

Новый Defender (с 2019 года) — это уже не тот угловатый «трактор», каким был старичок, но постоянный полный привод остался его козырем. Система Terrain Response 2 сама решает, как крутить колёса, а межосевой дифференциал с блокировкой (опционально и задний) делает его зверем на бездорожье. Клиренс — до 291 мм, глубина брода — 900 мм. Это тебе не лужи месить, а реки форсировать!

• Техническая начинка: Двигатели — от 2.0 дизеля (200-240 л.с.) до 3.0 бензинового I6 (400 л.с.). Коробка — 8-ступенчатый автомат. Углы въезда/съезда — 38°/40°.
• Плюсы: Универсальность. Ездил на таком по пескам — он как верблюд, только с кондиционером. Внутри — почти премиум.
• Минусы: Цена кусается (от 5.5 миллионов), да и электроника сложная — не дай бог что-то сломается в тайге.

Defender — это как британский лорд, который не боится испачкать манжеты. Классика в современной обёртке.

4. Mercedes-Benz G-Class (Gelandewagen) — Легенда с тремя замками

«Гелик» — это не просто внедорожник, а культ. Постоянный полный привод с тремя блокируемыми дифференциалами (межосевым и межколёсными) — это как тройной эспрессо для проходимости. Хочешь — штурмуй горы, хочешь — песок. Клиренс — 241 мм, угол въезда — 31°. А с 2018 года независимая передняя подвеска сделала его ещё и комфортнее на асфальте.

• Техническая начинка: От G350d (дизель 2.9, 286 л.с.) до G63 AMG (4.0 V8, 585 л.с.). Коробка — 9-ступенчатый автомат. Рама — как и положено.
• Плюсы: Проходимость и статус. Один мой подписчик рассказывал, как его G-Class вытащил трактор из грязи. И да, все оборачиваются.
• Минусы: Цена — от 19 миллионов за новый. И топливо он пьёт, как рок-звезда виски — до 20 литров на сотню.

Это не машина, а танк с кожаным салоном. Если у тебя есть «Гелик», ты не просто ездишь — ты заявляешь о себе.

5. Mitsubishi Pajero IV — Последний самурай бездорожья

Pajero IV — это как старый воин, который ещё может дать фору молодым. Постоянный полный привод Super All Wheel Control (S-AWC) с межосевым дифференциалом и возможностью блокировки — его главное оружие. Клиренс — 225 мм, углы въезда/съезда — 36°/25°. Понижайка и с интегрированной рамой — в комплекте.

• Техническая начинка: Дизель 3.2 (200 л.с.) или бензин 3.8 V6 (250 л.с.). Коробка — 5-ступенчатый автомат или механика (редкость). Глубина брода — 700 мм.
• Плюсы: Надёжный, как японский меч. Ездил на таком по лесу — он гребёт, как экскаватор, и не жалуется.
• Минусы: Устаревший салон и расход (12-15 литров). Новый не купить — сняли с производства, б/у от 1.5 миллиона.

Pajero — это тот случай, когда возраст только добавляет шарма. Последний из могикан.

6. Lada Niva Legend — Русский титан

Lada Niva Legend (она же 4x4) — это живая легенда, которая не сдаётся. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и блокировкой, плюс понижайка — её формула успеха. Клиренс — 205 мм, углы въезда/съезда — 40°/32°. Простая, как топор, но работает.

• Техническая начинка: Бензин 1.7 (83 л.с.), 5-ступенчатая механика. Рама отсутствует, но кузов крепкий. Глубина брода — 500 мм.
• Плюсы: Цена и ремонтопригодность. Ездил на такой по деревне — она как трактор, только дешевле. Новая — от 800 тысяч.
• Минусы: Комфорт на нуле, расход — 10-12 литров.

Niva — это как старый дедовский нож: не блестит, но режет. Для тех, кто ценит простоту.

7. Audi Q7 (4M) — Немец с полным арсеналом

Audi Q7 с постоянным полным приводом Quattro — это как немецкий инженер, который решил, что комфорт и бездорожье должны дружить. Система Quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом распределяет момент 40:60 в пользу задней оси, но может перекинуть до 70% вперёд или 85% назад. Пневмоподвеска поднимает клиренс до 245 мм — не рекорд, но для люксового SUV вполне.

• Техническая начинка: Дизель 3.0 TDI (249 л.с.) или бензин 3.0 TFSI (333 л.с.). Коробка — 8-ступенчатый Tiptronic. Угол въезда — до 25°.
• Плюсы: Роскошь внутри и цепкость на дороге. Один мой подписчик хвастался, как Q7 вытащил его из снежного плена — даже трос не понадобился.
• Минусы: На серьёзном бездорожье пневма боится ударов, да и цена кусается — от 6 миллионов.

Q7 — это когда хочется и в грязь, и в театр, причём в одном и том же костюме.

8. Nissan Patrol (Y62) — Гигант с арабским акцентом

Nissan Patrol — это как танк, который прикидывается семейным минивэном. Постоянный полный привод All-Mode 4x4 с режимами для песка, снега, камней и асфальта — его конёк. Межосевой дифференциал и блокировка заднего — в наличии. Клиренс — 275 мм, углы въезда/съезда — 34°/26°. А 400 мм брода — это уже не шутки.

• Техническая начинка: Бензиновый V8 5.6 (405 л.с.), 7-ступенчатый автомат. Рама, как у настоящего внедорожника.
• Плюсы: Мощь и простор. Ездил на таком по пустыне с друзьями — он как верблюд, только с климат-контролем.
• Минусы: Жрёт топливо, как вертолёт — до 20 литров на сотню. Новый — от 7 миллионов, б/у — от 3.

Patrol — это не просто машина, а целая экспедиция на колёсах. Как говорят в народе: «Где Patrol проедет, там и дорога не нужна».

9. Volvo XC90 (2-е поколение) — Скандинав с полным приводом

Volvo XC90 — это внедорожник для тех, кто хочет безопасности и проходимости в одном флаконе. Постоянный полный привод AWD от BorgWarner (в старых версиях Haldex, но с муфтой пятого поколения) работает плавно и надёжно. Не для экстремального бездорожья, но для снега, грязи и лесных троп — самое то. Клиренс — до 267 мм с пневмоподвеской.

• Техническая начинка: Дизель 2.0 D5 (235 л.с.) или бензин 2.0 T6 (320 л.с.). Коробка — 8-ступенчатый автомат. Угол въезда — 23°.
• Плюсы: Комфорт и безопасность — на уровне космолёта. Один мой знакомый хвалил, как XC90 вывез его семью из заснеженной деревни.
• Минусы: На серьёзной грязи муфта может перегреться. Цена — от 5.5 миллионов.

XC90 — это как шведский дом: уютно, тепло и надёжно, даже если вокруг метель.

10. Lexus GX 460 — Японский аристократ с грязными колёсами

Lexus GX 460 — это младший брат Land Cruiser, но с лоском премиума. Постоянный полный привод с Torsen, как у «Крузака», распределяет момент 40:60, а понижайка и блокировка центра делают его готовым к подвигам. Клиренс — 215 мм, углы въезда/съезда — 28°/25°. Не рекордсмен, но в деле хорош.

• Техническая начинка: Бензиновый V8 4.6 (296 л.с.), 6-ступенчатый автомат. Рама — как положено.
• Плюсы: Надёжность Toyota плюс комфорт Lexus. Ездил на таком по камням — он как по паркету катит.
• Минусы: Устаревший интерьер и расход — 15-17 литров.

GX — это когда хочется Land Cruiser, но с кожей пожирнее и музыкой повкуснее.

11. Toyota 4Runner (5-е поколение) — Американский брат «Крузака»

Toyota 4Runner — это как Land Cruiser, но с американским акцентом и чуть более дерзким характером. Постоянный полный привод (в версиях с Full-Time 4WD) идёт с межосевым дифференциалом Torsen и понижающей передачей. Блокировка заднего диффа — в топовых комплектациях. Клиренс — 244 мм, углы въезда/съезда — 33°/26°. Эта штука создана для тех, кто хочет месить грязь, но не переплачивать за пафос.

• Техническая начинка: Бензиновый V6 4.0 (270 л.с.), 5-ступенчатый автомат. Рама — как у настоящего бойца. Глубина брода — 700 мм.
• Плюсы: Надёжность Toyota и простота конструкции.
• Минусы: Салон — как из 2000-х, и расход топлива — 14-16 литров. В России официально не продаётся, б/у из США — от 3 миллионов.

4Runner — это внедорожник для тех, кто ценит суть, а не внешний лоск. Как говорят: «Не красавец, но работяга».

12. Porsche Cayenne (3-е поколение) — Спорткар в теле внедорожника

Porsche Cayenne с постоянным полным приводом Porsche Traction Management (PTM) — это как если бы спорткар решил покорять бездорожье. Межосевой дифференциал с многодисковой муфтой и пневмоподвеска (до 262 мм клиренса) делают его неожиданно цепким. Не для экстремальных болот, но для снега, грязи и гравия — вполне.

• Техническая начинка: От 3.0 V6 (340 л.с.) до Turbo S E-Hybrid (680 л.с.). Коробка — 8-ступенчатый Tiptronic. Угол въезда — до 27°.
• Плюсы: Динамика — как у Porsche 911, плюс салон уровня яхты. Ездил на таком по мокрой трассе — он держится, как приклеенный.
• Минусы: На серьёзном бездорожье низковат, да и ремонт дорогой. Цена — от 7 миллионов.

Cayenne — это когда хочется и по грязи проехать, и на парковке у офиса не опозориться. Немецкий шик с внедорожным уклоном.

13. Isuzu D-Max (3-е поколение) — Пикап, который не боится грязи

Isuzu D-Max — это не просто пикап, а настоящий внедорожный трудяга. Постоянный полный привод (в топовых версиях) с межосевым дифференциалом и блокировкой заднего — его козырь. Клиренс — 240 мм, углы въезда/съезда — 30°/24°. А грузоподъёмность в тонну и кузов для снаряжения — бонус для любителей экспедиций.

• Техническая начинка: Дизель 3.0 (190 л.с.), 6-ступенчатый автомат или механика. Рама — как у грузовика. Глубина брода — 800 мм.
• Плюсы: Выносливость и практичность. Один мой знакомый фермер таскает на таком прицепы по полям — и хоть бы хны.
• Минусы: Комфорт минимальный, шумновато. Цена — от 3.5 миллионов.

D-Max — это как рабочая лошадь: не для парада, а для дела. Надёжный, как старый друг.

14. Hummer H3 — Последний из великих

Hummer H3 — это младший брат легендарного H1, но с постоянным полным приводом он всё ещё в деле. Система Full-Time 4WD с понижающей передачей и блокировками (опционально передней и задней) делает его настоящим зверем. Клиренс — 241 мм, углы въезда/съезда — 37°/35°. Да, он уже не в производстве, но на вторичке — находка.

• Техническая начинка: Бензиновый 3.7 I5 (242 л.с.) или 5.3 V8 (300 л.с.), 4-ступенчатый автомат. Рама и брутальность — в комплекте.
• Плюсы: Проходимость и харизма. Ездил на таком по камням — он как танк, только с кондиционером.
• Минусы: Жрёт топливо (15-18 литров) и устарел внутри. Б/у — от 1.5 миллиона.

Hummer H3 — это как старый рокер: уже не в моде, но всё ещё качает. Для тех, кто любит брутальность.

15. SsangYong Rexton (G4) — Кореец с рамным сердцем

SsangYong Rexton — это тёмная лошадка из Кореи, которая удивляет. Постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала (в топе) — его фишка. Клиренс — 224 мм, углы въезда/съезда — 20°/22°. Не чемпион, но для грязи и снега хватает.

• Техническая начинка: Дизель 2.2 (181 л.с.), 7-ступенчатый автомат Mercedes. Рама — как у классических внедорожников.
• Плюсы: Цена-качество и простота.
• Минусы: Салон скромный, бренд не самый престижный. Новый — от 3 миллионов.

Rexton — это как надёжный сосед: не хвастается, но выручит в трудный момент.

16. Jeep Wrangler (JL) — Икона бездорожья

Jeep Wrangler — это как старый рок-н-ролл: не стареет и всегда в деле. Постоянный полный привод в версиях с системой Selec-Trac или Rock-Trac (в Rubicon) идёт с межосевым дифференциалом, понижающей передачей и блокировками обоих мостов. Клиренс — до 277 мм, углы въезда/съезда — 44°/37°. А съёмные двери и крыша — это уже стиль жизни.

• Техническая начинка: Бензин 2.0 Turbo (270 л.с.) или 3.6 V6 (285 л.с.), 8-ступенчатый автомат. Рама — как у классиков. Глубина брода — 760 мм.
• Плюсы: Проходимость — его второе имя. Ездил на таком по горам— он как горный козёл, только с музыкой.
• Минусы: На трассе шумно, расход — 12-15 литров. Новый — от 7 миллионов.

Wrangler — это не просто машина, а билет в мир, где дорог нет.

17. Kia Mohave — Корейский танк с душой

Kia Mohave — это корейский ответ японским рамникам. Постоянный полный привод с раздаточной коробкой и понижающей передачей — его сильная сторона. Блокировка заднего дифференциала в топовых версиях добавляет уверенности. Клиренс — 217 мм, углы въезда/съезда — 27°/22°. Не рекорд, но для семейного внедорожника — достойно.

• Техническая начинка: Дизель 3.0 V6 (249 л.с.), 8-ступенчатый автомат. Рама — как у классиков. Глубина брода — 500 мм.
• Плюсы: Комфорт и цена. Ездил на таком по снегу — он гребёт уверенно, а внутри тишина. Новый — от 4.5 миллионов.
• Минусы: Не для экстремального бездорожья, да и дизайн на любителя.

Mohave — это как тёплый свитер: уютно, надёжно и без лишнего пафоса.

18. VW Touareg — Немецкий универсал

Volkswagen Touareg с постоянным полным приводом 4Motion — это как швейцарский нож: и на трассе хорош, и в грязи не подведёт. Межосевой дифференциал Torsen распределяет момент 40:60, а пневмоподвеска поднимает клиренс до 258 мм. Не для глухих болот, но для леса или снега — идеально.

• Техническая начинка: Дизель 3.0 TDI (249 л.с.) или бензин 3.0 TSI (340 л.с.), 8-ступенчатый автомат. Угол въезда — до 31°.
• Плюсы: Комфорт и технологии.
• Минусы: На серьёзном бездорожье подвеска хрупковата. Цена — от 6 миллионов.

Touareg — это когда хочется и в грязь, и чтобы костюмчик сидел. Немецкая практичность во всей красе.

19. Suzuki Jimny — Малыш с большим сердцем

Suzuki Jimny — это внедорожник размером с коробку, но с характером гиганта. Постоянный полный привод AllGrip Pro с раздаткой и понижающей передачей делает его удивительно цепким. Клиренс — 210 мм, углы въезда/съезда — 37°/49°. Лёгкий вес (чуть больше тонны) — его козырь.

• Техническая начинка: Бензин 1.5 (102 л.с.), 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Рама — как у старших братьев.
• Плюсы: Манёвренность и проходимость. Один мой знакомый штурмовал на нём лесные тропы — пролез там, где другие вязнут.
• Минусы: Мощности мало, салон тесный. Новый — от 2.5 миллионов.

Jimny — это как маленький терьер: кажется игрушкой, а в деле рвёт всех. Идеален для узких троп.

20. GWM Tank 300 — Китайский сюрприз

Great Wall Tank 300 — это новичок из Китая, который удивляет. Постоянный полный привод с раздаткой, понижающей передачей и блокировками (передней и задней) делает его серьёзным игроком. Клиренс — 224 мм, углы въезда/съезда — 33°/34°. Глубина брода — 700 мм.

• Техническая начинка: Бензин 2.0 Turbo (220 л.с.), 8-ступенчатый автомат. Рама — как у классиков.
• Плюсы: Цена и оснащение. Ездил на таком по песку — он гребёт уверенно, а внутри комфортно. Новый — от 3.5 миллионов.
• Минусы: Надёжность под вопросом, бренд пока не проверен временем.

Tank 300 — это как новый сосед: пока неясно, надолго ли, но впечатляет. Китай шагает вперёд!

Выбор тут — как в хорошем автосалоне: глаза разбегаются, а кошелёк нервно дрожит. Хочешь надёжность? Бери японцев. Любишь стиль? Немцы и британцы ждут. Нужна мощь? Американцы уже греют моторы. А если бюджет жмёт, но душа просит приключений — Niva или Tank 300 не подведут. Главное — помни: постоянный полный привод — это не просто значок на кузове, а твой пропуск туда, где другие вязнут по самые фары.

Так какой из этих 20 стал твоим фаворитом? Или, может, у тебя есть свой герой, которого я пропустил? Пиши, делай ставки — я всегда за рулём, чтобы обсудить тачки и трассы. А пока — держи ключи в руках и не бойся свернуть с пути. Эти машины созданы, чтобы ты ехал дальше всех.