В Санкт-Петербурге продолжается строительство первого за последние сорок лет разводного моста. Переход, который свяжет Большой Смоленский проспект и ул. Коллонтай, призван существенно улучшить транспортную доступность в Невском районе. Объект планируют ввести в эксплуатацию в 2028 году. В феврале 2025-го он уже пересек Октябрьскую набережную. Напомним, стоимость строительства составляет около 55 млрд руб.
А в прошлом месяце Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников (КГИОП) одобрил возведение еще одного такого сооружения через главную водную преграду Города на Неве. Будущий переход появится рядом с действующим Финляндским железнодорожным мостом и соединит Фаянсовую и Гранитную улицы. Конструкцию спроектировали таким образом, что визуально она будет сливаться с соседним сооружением. Протяженность объекта (без учета подходов) составит почти 463 м. Длина разводного пролета в виде однокрылой раскрывающейся системы — 60 м.
К возведению моста приступят летом 2025 года. Предполагается, что первую свайную опору забьют в июне во время проведения ПМЭФ. По факту этот проект является частью более масштабной инициативы, в рамках которой предусмотрено строительство Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД). Трасса в границах Санкт-Петербурга пройдет в северо-восточном направлении от Западного скоростного диаметра (ЗСД) до Кольцевой автомобильной дороги (КАД), с которой соединится в районе Кудрово.
Строительство на участке от ЗСД (район Благодатной улицы) до Витебского проспекта началось в марте 2021-го. А в декабре 2024 года состоялось его торжественное открытие при участии президента РФ Владимира Путина и губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова. Было потрачено 43 млрд руб. Столь высокая стоимость обусловлена необходимостью строительства двух развязок и уникального двухъярусного эстакадного путепровода между ними (2,6 км), по которому и проходит магистраль на данном участке.
За месяц до запуска этой части ШМСД власти подписали концессионное соглашение с банком ВТБ относительно строительства второго, третьего и четвертого этапов. Их стоимость — 241 млрд руб. (90 млрд руб. — федеральные средства). Самым сложным в техническом плане (и соответственно, самым дорогим) является второй этап, предполагающий возведение переправы через Неву. Ожидается, что автомобили смогут проехать по новой дороге уже в 2028-2029 гг. В общей сложности на участке от Витебского до Союзного проспекта (7 км), помимо упомянутого моста, построят три развязки.
Что касается пятого и шестого этапов, то они предусматривают строительство на территории Ленинградской области двух ответвлений суммарной протяженностью свыше 15 км: от КАД до примыкания к трассе Р-21 «Кола» (6,25 км) и от ул. Комунны до дороги «Санкт-Петербург – Колтуши» (9,4 км). На эти цели потратят минимум 110 млрд руб. В полной мере завершить проект ШМСД рассчитывают не ранее 2030 года, о чем Александр Беглов заявил 13 марта 2025-го.
Ожидается, что будущая магистраль снизит нагрузку на улично-дорожную сеть Петербурга и позволит перераспределить транспортные потоки, идущие через центр города. Более того, этот дорожный проект простимулирует промышленную и жилую застройку прилегающих территорий. Отношение к проекту как среди жителей Северной столицы, так и среди экспертов довольно разное.
Генеральный директор ООО «Байкал-Сервис СЗ» Павел Сенченко:
— Проект постройки ШМСД в Санкт-Петербурге созревал очень давно. С 2017 года неоднократно вносились изменения трассировки, связанные с недовольством жителей районов, по которым будет проходить магистраль, с расположением промышленных и социальных объектов на пути строительства. Существует множество «за» и «против» по поводу данной магистрали. Но, не стоит забывать, что транспортная ситуация в городе с каждым годом меняется не в лучшую сторону: постоянно растет трафик транспорта и нагрузка на существующую сеть дорог. Новая магистраль не спасет город, но позволит значительно изменить транспортную ситуацию, в первую очередь в Кировском, Московском, Фрунзенском, Невском и Красногвардейском районах, по которым она будет проходить. Трасса улучшит межрайонные связи, также снизит транзитную нагрузку. Санкт-Петербург постоянно растет и расширяется, вместе с этим должна расти и дорожная сеть, поэтому в строительстве ШМСД я нахожу значительный перевес положительных решений для города.
Напомним, так как проект реализуется с привлечением частных инвестиций, проезд по магистрали сделают платным с использованием безбарьерной системы оплаты free-flow. Концессионер будет эксплуатировать трассу в течение 49 лет. То есть городу объект передадут только в 2070-х гг.
В статье использованы изображения с сайтов Администрации Санкт‑Петербурга / gov.spb.ru, Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области / spbtrd.ru, «Нацпроектстроя» / npsgk.ru, а также Информационно-аналитического портала о дорогах России roads.ru