Строительство этой дороги протяженностью почти 8 км оценили более чем в 50 млрд руб. Соответствующая инициатива была представлена мэром Москвы Сергеем Собяниным летом прошлого года. Тогда же был объявлен конкурс на выбор подрядчика. Но местные жители и экологи выступили с резкой критикой проекта. В итоге, в феврале 2025-го в Москомархитектуре сообщили, что власти отказались от реализации этих планов. По крайней мере, пока.
Дорога должна была соединить на северо-западе столицы Живописную улицу с ул. Свободы (пересечение с Волоколамским шоссе) через Щукинский полуостров и территорию экопарка Primavera. Как отмечалось, ее появление позволило бы существенно улучшить транспортную доступность в этой части города. Столь высокая стоимость объекта (6,5 млрд руб. за 1 км) обусловлена необходимостью возведения двух мостов через р. Москва, а также путепровода через железнодорожные пути Рижского направления.
Строить магистраль с 4-6 полосами движения планировали с привлечением частных инвестиций. Соответственно, проезд был бы платным. Прогнозируемый трафик — около 46 тыс. транспортных средств в сутки. В прошлом году для этой цели была создана структура «Дороги Москвы — Живописная», соучредителем которой стала «дочка» Газпромбанка «ГПБ — Инфраструктурный холдинг» (ранее — «Инфраструктура ГЧП»). Воплотить задумку рассчитывали до конца текущего десятилетия.
Однако местные жители практически с самого начала стали собирать подписи и обращаться в различные инстанции с просьбой отменить проект. Граждан поддержали и отдельные депутаты Госдумы РФ. Подчеркивалось, что трасса пройдет по территории природно-исторического парка Москворецкий, который называют настоящим уголком природы посреди шумной Москвы. Учитывая статус этого объекта, строить в его границах дорогу нельзя, по крайней мере с точки зрения действующего законодательства, на что главным образом и обращалось внимание (для решения этого вопроса предполагалось перевести природоохранные территории в озеленяемые и вывести их из ООПТ).
Строгино, действительно, остается одним из самых экологически чистых районов российской столицы. Его отличает обилие лесопарковых зон. С другой стороны, как замечали инициаторы кампании, транспортная проблема сама собой не решится. Скорее наоборот. Поэтому необходимо прорабатывать варианты, учитывая при этом мнение граждан. Последнее, как стало известно в феврале этого года, приняли во внимание, отказавшись от реализации данного проекта. Возможно, через время к нему вновь вернутся.
Некоторые эксперты полагают, что строительство магистрали будет более эффективным, если параллельно расширить Живописную улицу. Но это также проблематично, учитывая довольно плотную застройку с одной стороны дороги и зеленую зону с другой. Некоторые местные жители решение транспортной проблемы видят в частичном отказе от ежедневного использования личных автомобилей и призывают пересаживаться на общественный транспорт.
Напомним, на днях была представлена схема запланированных дорожных проектов Москвы до 2030 года. Трассы от Живописной улицы до ул. Свободы на ней нет. Но есть десятки других объектов, которые также вызывают неоднозначную реакцию общественности. Относится это и к дублеру Ленинградского шоссе, о котором можно прочитать по ссылке ниже.