Почти месяц назад ко мне приехал февральский номер «Науки и техники» с моей статьёй об электропередачах тепловозов с коллекторными двигателями, уже следом едет майский. Пока едет – иллюстрации из февральского, благо вето наложено лишь на текст!
Открывает статью снимок, сделанный мной в 2014 году в Тюменской области километрах в 50 севернее Тобольска, на тот момент это ещё перегон Ильтым – Слинкино, как видим, уже уложили второй путь, впоследствии Слинкино разобрали:
Топографическая карта этой довольно глубокой ямы – долины реки Большой Ингаир:
Это же место фигурирует в статье «ТЭД-8», но там поезд грузовой, а в журнале – пассажирский.
Мы с Дмитрием Михалычем (он в бурой футболке, я в чёрной) после съёмки:
Кабина ТЭП70-0525, что там работал в то время:
Он как с завода поступил в Тюмень, так туда и приписан, однако сейчас работает не на отходящей от Тюмени уренгойской линии, а где-то в Свердловской области.
А это 2006 год, Муром – последнее место, где работали несколько ТЭП10:
Этот кадр я сделал на работе: тяговый двигатель и главный генератор от ЧМЭ3:
На работе снимаю на «мыльницу», потому и качество не «зеркальное». Впрочем, я недавно перешёл на лёгкую беззеркальную систему Nikon Z, монументальный D800 продал, а уж от воспоминаний о D700 с 80-200 2,8 аж шея болит.
Это тоже на работе, свет падает хорошо и удалось гироскопически стабилизироваться, поэтому колёсные пары 2ТЭ116/2ТЭ10М/2ТЭ25КМ и ЧС8 вышли чётко:
Предельно упрощённая силовая схема ЧМЭ2/3/ТЭМ2:
Она разбирается в статье «ТЭД-14»:
Главный генератор постоянного тока:
Я возле синхронного генератора переменного тока в депо Ртищево в 2008 году:
Сравнение внешнего вида совершенно разных внутри тепловозов 2ТЭ10М и 2ТЭ116, верхний снимок сделан в 2007 в Користовке, нижний – в 2013 в Демьянке, на той же уренгойской линии:
Користовка – перекрёсток трёх дорог – показана в четвёртом видео про Знаменку и её направления, все части – здесь.
Фрагмент силовой схемы 2ТЭ116, синим залиты резисторы ослабления возбуждения, зелёным залиты обмотки возбуждения двигателей:
Упрощённая силовая схема ТЭРА1 – тепловоза без ослабления возбуждения и даже без применённого на ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 переключения соединений двигателей – здесь с параллельного соединения на последовательное переключаются мосты выпрямительной установки:
Снаружи этот российско-американский тепловоз показан в посте:
А в мартовском номере – статья об асинхронном приводе. Ждём!
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—