Пригнали к нам в сервис на ремонт автомобиль Hyundai ix35 2011 года выпуска с пробегом 146 тысяч километров, под капотом двухлитровый двигатель G4KD, который болеет задирами и появлением стучащих звуков в моторе. В истории ничего особенного, просто клиента начал беспокоить стук при запуске на холодную. Поэтому будем производить капитальный ремонт полного цикла!
Автомобиль выставляем на подъемнике
Сливаем технические жидкости и приступаем к демонтажу двигателя
Двигатель снят, начинаем разбор
Откручиваем клапанную крышку, под ней двигатель чистый, что говорит о своевременной замене масла
В поддоне картера отсутствует стружка и иные следы неисправности или плохого обслуживания
Под передней крышкой двигатель абсолютно чистый, видимо использовалось качественное масло, по мимо интервала замены
Цепь ГРМ имеет небольшой износ, механизм натяжителя вышел на 3 зуба
Снимаем ГРМ, откручиваем распредвалы. На оси валов и кулачках имеются мелкие потертости, ничего критичного
Демонтируем ГБЦ, на клапанах имеется небольшой рабочий налет
Откручиваем крышки шатунов и вытаскиваем шатунно-поршневую группу. На юбках поршней имеются достаточно глубокие задиры, маслосъемные кольца начали закоксовываться
На днищах поршней имеется нагар, который указывает на повышенный расход масла
Откручиваем постель коленвала и вытаскиваем вал, осматриваем шейки. Имеются небольшие потертости, абсолютно ничего критичного. После мойки будет произведен дополнительный осмотр и инструментальная дефектовка
Двигатель разобран, осматриваем состояние блока. В цилиндрах наблюдаем виновников стука — задиры, а также потертости, хон в неплохом состоянии, коренные вкладыши в хорошем состоянии. На таком пробеге в большинстве случаев блок выходит в расточку под ремонтные поршни, будет известно после дефектовки
Все детали подписаны и отправляются в технологическую мойку, после чего в цех механической обработки. Где начинаем с разборки головки блока цилиндров, рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки и очищаем каналы от остатков пыли и нагара
Клапаны очищаем в специальной пескоструйной камере
ГБЦ прошла очистку каналов, переходим к обработке седел клапанов, выставляем на станок. Также не забываем про обработку фасок клапанов
Седла и клапаны обработаны, переходим к выставлению тепловых зазоров. Ставим клапаны, прикручиваем распредвалы и при помощи щупов выставляем тепловые зазоры, делаем это методом торцевания клапана. Валы не требуют замены
После выставления зазоров, мы устанавливаем новые маслосъемные колпачки и засухариваем клапаны. Далее выставляем ГБЦ на станок для фрезеровки плоскости. Результат поверхности получается зеркальным
С работами по ГБЦ мы закончили. Переходим к блоку цилиндров, он прошел дефектовку высокоточным нутромером и выходит в расточку под ремонтные поршни. Блок выставляем на вертикально расточной станок и перед расточкой проверяем размерность каждого поршня при помощи микрометра
Цилиндры расточены, теперь требуется нанести правильную сетку хона на стенки цилиндров. Для этого выставляем на станок для хонингования, дополнительно проверяем размерность при помощи нутромера
Теперь удаляем заглушки масляной системы, чтобы после фрезеровки очистить каналы от остатков металлической стружки и пыли
Заглушки удалены, выставляем блок цилиндров на станок для фрезеровки плоскости. По завершению этого процесса, блок отправляем на еще один цикл мойки и продувки, для очистки масляной системы от остатков механической обработки
С блоком цилиндров закончили. Переходим к шатунно-поршневой группе, удаляем старые поршни с шатунов, очищаем их от остатков налета
И затем закрепляем каждый шатун, нагреваем верхнюю головку и остужаем в жидком азоте поршневой палец. По достижению определенных температур, палец достаем и выставляем в головке шатуна вместе с новым поршнем, далее смазываем поршневой палец и укладываем для последующей сборки.
Все детали перемещаем в сборочный участок. Где моторист подготавливает все запчасти к сборке. Устанавливает поршневые кольца и вкладыши
Крепим блок на кантователь, продуваем места под болты крышек коренных вкладышей, обезжириваем и ставим вкладыши. Укладываем коленвал, ставим и протягиваем крышки коренных вкладышей с помощью динамометрического ключа, соблюдая последовательность, момент затяжки и угол доворота
Затем, устанавливаем заранее подготовленную шатунно-поршневую группу, протягиваем крышки шатунов
Очищаем поверхности от остатков герметика, обезжириваем и наносим новый слой, устанавливаем полуподдон. Прикручиваем масляный насос, его замена не требуется, а также успокоители и цепь
Продуваем места под болты ГБЦ, обезжириваем, наносим специальный аэрозольный герметик для прокладок ГБЦ на прокладку. На нее укладываем головку блока цилиндров и протягиваем при помощи динамометрического ключа с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота
Следующим этапом ставим толкатели, прикручиваем распредвалы, протягиваем крышки валов. Устанавливаем успокоители цепи, новый гидронатяжитель и цепь ГРМ. Выставляем по меткам, отпускаем стопор натяжителя, ключом прокручиваем двигатель и проверяем совпадение всех меток
Очищаем переднюю крышку от остатков налета, обезжириваем, наносим новый слой герметика и ставим на двигатель
Прикручиваем клапанную крышку с новой прокладкой, маслоприемник, поддон картера, водяной насос, ролики, кронштейны, датчики и остальное навесное оборудование. Двигатель собран
Остается прикрутить маховик и начать установку мотора под капот автомобиля. После установки и подключения проводки, заливаем технические жидкости. Производим запуск и проверку всех параметров работы двигателя. Двигатель работает плавно, почти бесшумно! Автомобиль готов к выдаче.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А